空战的参与者并非只有先进的战机和王牌飞行员。在那些屡见报章的“喷火”“野马”和Bf109之外，默默无闻的辅助飞机扮演了重要的角色。
1934年，克莱姆（Klemm）轻型飞机工厂在哈莱（Halle）建立了一座新工厂，生产全金属结构飞机。过去该厂的产品都是木质结构的轻型体育飞机，如Kl35等。他们的第一架全金属飞机是Kl104型双发轻型客机，后以工厂名改为Fh104“哈罗雷”（Hallore）。1937年，弗雷德里希·西贝尔（Friedrich Siebel）收购了该公司，更名为“西贝尔飞机工厂”。
Fh104是一型双发下单翼轻型客机，最多可乘坐5人。该机获得了1938年意大利举办的利托里奥飞行拉力赛冠军，次年在非洲完成了长达40000公里的远程飞行。
Fh104机长9.50米，翼展12.06米，安装2台Bf108使用的赫尔特（Hirth）HM508型倒V8空冷发动机，最高速度350km/h，航程920公里。
该机看似机体宽大，实为单座驾驶舱。图中试飞的飞行员是阿尔伯特·凯塞林少将。
Fh104共制造了46架，其中一架由战斗机总监阿道夫·加兰德少将1942-43年驾驶，前机身两侧画着他的“集邮”成果——前往各战斗机联队（上图，JG2等，以及下图机头上的狼头标识，后补驱逐机大队）和对地攻击机联队（下图，左侧引擎罩上SchG1）的视察留念。
1938年，德国航空部下发了轻型民用机订单。西贝尔以Fh104放大的Si204赢得了竞标，相比前者，10座的Si204更换了动力更强的阿古斯As410型发动机，动力翻倍，起飞重量也从2530公斤增至5600公斤。编号D-AEFR的V1号原型机于1940年中首飞，次年初，V2号原型机也首飞成功。这两架飞机保留了原始设计的阶梯型机头，但设计过程中，航空部要求Si204将用于仪表飞行的教练机，因此改为类似德国空军当时的“标准化”轰炸机He111P的布局，导致V3原型机进度拖延。飞行中的Si204V2 D-ASGU，可见该机主翼展弦比明显延长。汉莎航空一度将其作为货机。
西贝尔工厂生产了15架预生产型后转产容克斯Ju88，Si204的生产转由法国国营北方飞机公司（SNCAN）进行。1942年4月至1943年11月，保留阶梯型机头的Si204A在SNCAN共制造了115架。NJG3联队使用的一架Si204A D5 BV，涂着非常密集的斑点迷彩。
1943年初，波西米亚和摩拉维亚保护国的BMM公司（二战后期生产“追猎者”坦克歼击车）交付了首架流线型机头，用于仪表飞行训练的Si204D-0原型机，以此为蓝本生产了44架预生产型。在前捷克工厂，量产型Si204D-1于1943年3-6月分别从爱罗（Aero）和BMM厂交付出来，8月，法国的SNCAN也开始生产D-1型。德国人似乎对这种流线型座舱有着迷之兴趣，但从He111起，这种“镜面大厅”的设计就被百般诟病，尤其在起降阶段，反光会严重影响观察。图为战后捷克生产的Aero C-3A，注意德机此种改造只是更改前机身形状，并没有改动座舱布局和位置。在1944年8月法国解放前，SNCAN只制造出53架Si204D-1。BMM的生产工作持续到10月，其后转产该型机的备件。同时，Aero开始生产木质主翼的D-3型，计划至1945年3月停产D-1型，其后全部生产D-3，但1945年1月，由于资源不足，Si204的所有生产都停止了。至此，Si204系列共生产了1216架，其中SNCAN168架（115架A型，其余D型），BMM492架（全部为D-0/1），Aero541架（477架D-1，其余D-3）。生产线上的Si204D，涂装标准RLM70/71/65折线迷彩。Si204D机长13.00米，翼展21.30米，最高速度364km/h，航程1400公里自D型起安装单台600马力的As411型发动机，与Fw189侦察机相同。
Si204通常在德国空军的B级和C级飞行学校作为高级教练机，此外用于机组人员向作战部队交付飞机后的通勤机使用（飞回工厂），客运型Si204A则主要用于通讯中队和军官专机。1944年中，一度考虑Si204的作战应用（Nachtschlachtgruppe，NAGr，夜间攻击大队，或称“夜间骚扰大队”），一些资料称5架飞机进行了这样的改造，编号为Si204E-0，但无任何实战记录。这架挂载了SC50炸弹并在机背安装一座炮塔（可能是HDL131型）的Si204D由涂装判断，并非夜间对地攻击使用，而是轰炸机机组人员训练用机，与美国的比奇AT-11（下图）相似。一些模型产品将Si204与利比希DM-1型三角翼滑翔机拼凑成“槲寄生试验机”，实际上并无此组合，作为利比希P.13a技术验证的DM-1也从未空中释放过（详见另文）。
德国投降前数日，波西米亚-摩拉维亚保护国总督卡尔-赫尔曼·弗朗克试图将斯柯达公司的重要技术人员运到巴黎，以免被苏联掳走。他被告知，一架10座的西贝尔式联络机会在午夜前降落在布拉格的卢辛（Ruzyne）机场（很可能是25/26日），必须在次日0400前起飞。A3 LB号Si204D重新披上D-SNAY的民用编号如期到来，尽管可能遭到了盟军战斗机的拦截，但还是安全降落在卢辛机场。空军的人员很好奇这架奇怪的双引擎小飞机，但是没人解释它为何会出现。这次飞行更可能是阿尔伯特·施佩尔徒劳的和平谈判中的一个环节，据称该机数次飞行布拉格-苏黎世的航线。施佩尔从KG200借用的这架Si204垂尾涂上了旧帝国的黑-白-红三色条纹，照片拍摄时编号为D-OWKA——该机编号每日有变，垂尾识别条此时似乎也已被覆盖。根据民用编号规则，多发飞机编号应为D-A×××，不过那时大概没人会留意这个细节。
1945年5月7日，一架Si204D在瑞士降落，这是瑞士得到的唯一该型飞机，获得了B-3的编号，1955年退役。次日，美国陆航第9航空军474大队的P-38“闪电”在巴伐利亚州罗达克（Rodach）东南5公里处击落了一架Si204D，被认为是西线最后一个空战战果。英国至少缴获了2架Si204D，其中一架生产代码BU PP的Si204D安装了雷达天线，是夜间战斗机机组的教练机。苏联民航的Si204在塔吉克斯坦地区使用到1949年，北极航线另有7架安装雪橇起落架的同型机，但该机的阿古斯发动机无法承受西伯利亚的恶劣气候，先后有4架飞机损失，苏联的最后一架Si204于1951年退役。BU PP被缴获后涂上了英国机徽和“航空部4号机”（AIR MIN 4）字样，可见FuG218（机头）和FuG217（上下翼面）海皇星式雷达天线。下图为另一架英国缴获机。
战后，捷克Aero以C-3A/B（飞行训练/轰炸机机组训练）的编号继续生产Si204D至1949年，发展出民用型C-103等型号，共制造了179架。法国SNCAN更换斯奈克玛-雷诺12S-00型发动机（法国制造的As411）后编号改为北方NC.701/702“马蒂内”（Martinet），共生产350架左右，后者为旅客机，改回类似Si204A的阶梯式机头。荷兰、波兰和瑞典使用过若干NC.701，此外荷兰1946-1964年使用过一架BMM制造的Si204。荷兰国家航空实验室的PH-NLL号，二战时期BMM生产。
法国波尔多梅里尼亚克（Merignac）机场展出的NC.702。
由这两张图片可以看出阿古斯和斯奈克玛发动机整流罩的明显区别。后者图中的飞机是达索MD.315“弗莱门特”（Flamant）。
Si204系列虽产量千余，但一直是模型市场上的冷门题材。有趣的是，市面常见的该机模型全是由捷克厂家出品。KP早年出品过1/72的A型和D型，受时代局限全身凸钉。这个模型数十年来不知换了多少次商标和包装……实则内容相同。
2010年代初期，以出品精密线图闻名的RV投身射出套件，产品之一即为1/72比例的Si204D系列，板件细节丰富，但有明显的手工痕迹且价格较高。后来，第若干代（原谅笔者真的搞不清了）KP收购了RV的板件继续发售，请注意区分新旧版本。
捷克Special Hobby正在开发1/48的Si204D/C-3套件。该厂近年产品已与主流厂家品质无异，有兴趣的读者可关注国外模型论坛等媒体上发布的进度，从过程图上看，上市应该指日可待。“Not speed but quality”（质量而非速度），Special Hobby虽然开发较慢，但新品数年磨一机值得信赖。
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