北京去过很多次了，第一次去是十年前，当时的北京南站还特别破旧，也很小。北京当时的交通也主要依赖公交，而不是地铁，北京的地铁比较快速的发展主要是奥运会以后。当然，当时上海的地铁系统也远没有今天这么发达，还是要依赖公交。但当时上海的地铁网络比北京发达，这是不争的事实。
当时在杭州和上海已经生活了五年多时间，所以习惯性的买东西就找连锁便利店。因为除了连锁店，其它便利店比较容易买到假货。但当时的北京主要的还是各种小杂货店里买，很多都是穿墙打洞的那种小店。
当时住一个朋友家里，白天我俩出去吃饭，也很不方便，步行半小时才到了一个东北饺子馆，附近步行半小时半径内没有其他的饭馆。这种情况在当时的上海基本上不存在，每个小区周围都有一些便利店、大小餐馆，生活是比较方便的。
大概2010年去北京，早上从宾馆出来，想着找个地方吃点早饭，哪怕是买个煎饼果子也好，但是走了半天也没找到一个卖早点的摊子，只有那种铁皮房子卖豆浆包子啥的，不想吃，就干脆没吃。
大概2015年去北京，打车的时候问出租车司机，现在有了这么多网约车，打车是不是方便了？司机的回答让我感觉很意外。他说，大家都能打到车了，但是打到车了都堵在路上，有什么用？当时北京的出租车大概六万辆，而网约车达到惊人的47万辆。
在网约车出现之前。上海的出租车应该说是全国管理最规范的，拒载之类的问题也比较少。而在北京，和在西安之类的城市一样，打到车司机不开门，先问你去哪儿，不顺路？不去。网约车出现之后，上海的出租车也一度岌岌可危，但后来出台网约车管理规定，上海的规定是最严格的，其它地方也基本上是参照了上海的规定。
有一次从北京回上海，站在路口打车，等了四五个红灯，才只等到一辆空车出租车，司机是个老大妈，问我去哪儿，我说去北京南站，司机说，不顺路，不去。迫不得已，只好用滴滴叫车，一分钟就来了。
在上海虽然打车也需要等，但是基本上还都是能打得到的，而在北京现在如果不用滴滴，基本上就打不到车了。出租车是一个城市的门面，北京出租车这个现状，给人第一印象是非常差的。
换句话说，网约车在北京和上海的作用完全不同。在上海是破坏性的，而在北京则是现有交通体系的补充，而且是有益的。因为上海有没有滴滴，都可以打到车，而北京如果没有滴滴，能不能打到车就要看运气了。
回到上海，出了高铁站，虽然很多人都在排队打车，但是秩序很好，大家都在排队等着，出租车也源源不断的从外面过来，所以大家等得时间都不长，就能打到车了。我身后两个刚来的外地人也在感慨说，上海的高铁站打车居然这么有秩序。
前一段央媒也批评过北京南站的问题，说北京南站成了北京难站，作为对比对象的就是上海虹桥高铁站。前几年，媒体也批评过北京南站打车宰客的问题，但似乎都没有什么太大的改变。而这其实就是城市管理水平的问题，北京的出租车没管好，高铁站也管不好，都是一样的原因。
还有北京的高铁站和机场，习惯了上海的人第一感觉就是特别乱，尤其是机场。上海的机场都是比较安静的，人流量虽然也很大，但是环境给人感觉没那么嘈杂。而北京机场给人感觉简直和中西部县城长途车站的体验差不多，乱糟糟的，又特别吵，让人觉得很不舒服。
不过，过去了这么多年，北京的城市管理水平不仅没有赶上上海，反而是上海在向北京看齐。这两年北京和上海都大搞拆违，很多原本对老百姓日常生活比较便利的小店都被拆了。十几年前下了地铁走回家的一公里路上，有很多便利店和小餐馆，现在全没了。夏天特别热的时候，走累了想买瓶水，都没地方买了。回到了十几年前的北京那种状态。
所以我搞不太清楚北京和上海拆违的目的到底是什么？为了方便管理，还是让老百姓生活更舒服，更便利？原本大街小巷两边的违建小店确实不怎么美观，但起码对老百姓来说，还是让生活更便利了。现在年轻人固然可以宅在家里不出门，什么都在网上买，但对不习惯在网上买东西的老年人来说，就特别不方便了。
拆违的一个理由也许是原来的违章建筑存在安全隐患，尤其是北京去年底确实发生了大火灾，而且死了人。但作为管理方来说，面对这种问题，应该想办法解决问题，而不是直接把这些违建一拆了之，只图管理方便，完全不管原来在里面住的人。
《大路朝天：中国道路与中国革命》
作者：萧武
出版：中信出版社2018年3月
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