五十年代，雅加达的大多数汽车品牌都是美国制造的，例如福特、道奇、克莱斯勒、斯图贝克、奥兹莫比尔和别克。这些品牌我仍然记得很清楚，因为作为一个青少年，我们经常在路上玩的游戏之一就是猜测什么品牌的汽车会通过。
自荷兰殖民时代起，就有一家通用汽车组装厂组装美国制造的汽车，位于丹戎不碌港旁边。除了美国产的汽车，常见的还有英国产的汽车，比如奥斯汀，Morris 和 Land Rover。
此外，还有意大利制造的菲亚特和德国制造的大众（最常见的是大众的甲壳虫），当时奔驰和宝马品牌比较少见。
据我所知，五十年代还没有日本制造的汽车。大约是在 1961 年亚运会前后，开始见到日本制造的汽车。最早出现的日本车，是看起来像肥皂盒或者是三轮的马自达。在 六十年代后期的新秩序时代（Order Baru），日本制造的汽车和各种其他日本制造产品，开始泛滥起来。
在六十年代之前，日本产品仍然被认为是低质量的。例如，当一个马自达肥皂盒刚到雅加达时，人们就会拿这辆车开玩笑。有人说，当马自达汽车被撞，油漆剥落时，他看到了Palm Boom字样，这是一个黄油品牌。就好像马自达的车身会用一个旧的黄油罐制成。
进入七十年代，汽车行或者经销商，在雅加达仍然不多见。只有在一些主要道路，例如Kramat Raya和Menteng Raya才会见到。卖汽车配件的商店和汽车维修店也不多见。
当时的汽车都没有空调，汽车空调技术在五十年代还不为人所知。一般来说，如果汽车开始滑动，所有的玻璃窗都会完全打开或打开一半，有自然风就不会觉得热。人们并不害怕打开车窗，那时候治安很好，路上几乎没有抢劫或抢劫。
在七十年代，非常流行太阳下可以变暗的挡风玻璃，这种神奇的挡风玻璃，可以让车里的人避免被太阳晒伤。早期的汽车没有转向灯，如果汽车要转弯，需要司机从车窗伸出手发出信号。
那时候的汽车通常没有收音机，因此，如果您想要一点娱乐，就自己唱歌，或者与其他乘客一起唱，或者是吹口哨。
城市公交车在五十年代初期仍在运营，主要是荷兰时代遗留下来的。
欢迎
咨询
如果我没记错的话，它仍然由 Bataviasche Vervoer Maatschappij (BVM) 管理。直到五十年代中期，它才由区域运输公司 (PPD) 管理。搭乘的人数还是比较少，不太舒服。当时的公交运营也标明线路，如1号线、2号线等。
面包车的欧佩莱特Opelet，是当时雅加达主要的公共交通工具。
它们穿梭在雅加达的主要道路上，如 Jalan Gajah Mada、Hayam Wuruk、Gunung Sahari、Pasar Senen、Kramat、Matraman、Jatinegara 和 Sudirman。
欧佩莱特类似七十年代后出现的面包车（angkot），可搭载约10名乘客，只是形状不同。欧培莱特通常是英国制造的Austin牌轿车，驾驶座后部的乘客座位进行了改装，座椅通常由木头制成。大部分的欧佩莱特，是进口的二手车。
出租车出现于六十年代后期，大多是从日本产的进口汽车。还有一种像“出租车”那样的普通的私家车，可以以低廉的价格租用，但并不多见。
在五十年代，雅加达街头很少见到摩托车。偶尔见到的，通常是美国和欧洲制造的品牌，例如哈雷（Harley Davidson），算是奢侈品，荷兰时代就有哈雷摩托车俱乐部。
另外还有一些其他的欧洲品牌，例如BSA，宝马，捷克斯洛伐克产的JAWA，以及像是带电机的自行车的杜卡迪Ducati。
五十年代的雅加达，并没有见到过日本制造的摩托车。本田、雅马哈、铃木等日本品牌的摩托车，自六十年代开始“入侵”印尼，并很快就主宰了雅加达街道。
此外，中国制造的摩托车在 1990 年代后期才开始进入雅加达。
在五十年代的雅加达，很少出现交通拥堵的情况，磕磕碰碰更是少见，其主要原因，是因为当时的机动车数量还很少。
在十字路口，甚至还没安装红绿灯，偶尔会有一个交警站在十字路口的中间，用简单的手势指挥交通，这也仅适用于少数繁忙或重要的十字路口。
整个雅加达只有一两个交通灯。我记得很清楚，其中一个是在 Jalan Sabang 和 Kebon Sirih 的交叉路口。
七十年代初期，当阿里·萨迪金 (Ali Sadikin) 担任雅加达州长的时候，交通灯开始广泛安装。
七十年代初期，当阿里·萨迪金 (Ali Sadikin) 担任雅加达州长的时候，交通灯开始广泛安装。 （文章作者：Firman Lubis 编译：Jupiter尤）
联系客服
