智能交通运营商

读百度CEO李彦宏的书《智能交通》，可以看到百度正在加速的转型，下一个赛道就是交通出行，他们也早已开始布局，相信他们能成功。

智能交通运营商，是李彦宏在书中提出的一个新概念，理解起来也不难，电信运营商就是移动、联通、电信，他们为我们提供通信技术服务，从打电话到上网。那么智能交通运营商就是交通出行服务的提供商。

智能交通能为我们带来什么呢？简单的理解就是不再塞车，如果智能交通能把交通堵塞的问题解决了，那么这也能带来新一轮的产能革命。百度在广州市黄浦区就建立了一条有轨电车智能优先系统，让其平均行程时间由56分钟缩短至40分钟。

智能交通运营商就是城市智能交通基础设施的建设者，比如车路协同自动驾驶，满足市民安全高效便捷的出行。智能交通最直接的改变就是红绿灯的运行，当然现在城市交通拥堵的原因就是信号灯的利用率不够高。比如常见的一种现象就是去市区的路红灯很多，去市外的路绿灯很多，当然这也是有一种心理作用。根据我的经验感受，如果路不塞的话，绿灯好像会多一些。如果塞的话基本上每个路口至少等一次红灯。

其实这就是交通灯利用的不够有效率，如果智能交通能够做到智能的控制信号灯，合理安排信号灯。让去市区的绿灯多一些，那塞车肯定会减少很多。

如果是车路协同，那就可以根据交通状况提前预测哪些路更合理了。智能交通就像站在城市上空的上帝之眼，一下子就可以看到哪条路将会堵车，然后提前分流部分车辆。这还要用到的是每台车都是智能的，每台车也有一个全局之眼，这基本上就是做到无人驾驶水平了。

其实理想很丰满，现实很骨感，要实现这样的愿景任重道远。现在只是一种想象，不过以目前的来看，也许智能汽车的技术能遵循摩尔定律，性能每18个月就能翻一倍。

关于其中的困难主要还是各机构之间的协作。首先是政府，不是说政府懒得去做，而是要兼顾的问题很多。首先就是无人驾驶的交通事故责任很难界定，到底是谁的责任，是车主的还是服务提供商的呢。还有道路的基础设施，安全隐私、投资占比等等。

还有企业面临的挑战，最大的投资谁来承担，肯定也是政府占主导。基础设施还是要靠大型国有企业。

科技公司将为运营商提供设备系统和运营方法等多维度的支持。也就是说在未来的智能交通运营商模式中，政府主要是制定智能交通设计规划统筹发展的政策，政府指定并主管的有关国有企业或平台公司成为智能交通的运营商，科技公司将提供软件的技术和运营经验，助力赋能智能交通运营商。而众多企业将成为智能交通时代的开发者打造。一起打造智能时代交通与未来出行的应用。