易到“欠款门”可谓一波未平一波又起。
这个网约车市场的有力竞争者，或许没有想到，原本可以抱住乐视的大腿，结果却总因为对方掉链子，而深陷其中难以自拔。
谋求转型的易到，遇到掉链子的乐视
一个名为北京艾沃仕的科技公司日前称，自2016年6月起至10月止，已经累计为易到垫付推广费用600多万元。按照该公司的说法，从9月后与该公司对接的易到市场人员频繁离职，已经更换四拨人，欠款至今未还，多次沟通都没有得到正面回复，也未提供任何还款计划。
这是身处“欠款门”风波中的乐视，再一次将类似的尴尬情景投射到易到身上的反应。
2016年11月，易到遭遇其客户服务商河北中锐的“讨薪”，彼时，类似河北中锐的还有四五家。易到拖欠供应商5000万的消息，也不胫而走，迫使其不得不“辟谣”。
如果说11月份的欠款门还有苦等融资救急的原因，那么，这次几乎就是被乐视所累。
2015年10月20日，乐视控股发布公告，宣布乐视汽车获得易到用车70%股权，正式成为易到的控股股东。完成股权交易的乐视同时称，控股后公司依然由易到用车CEO周航及管理层运营，乐视会给易到用车带去全新生态，并注入大量的生态资源和生态型人才。
贾跃亭、周航
乐视的收购与易到CEO周航谋求转型直接相关，这是他用整整246天思考想到的扭转因为烧钱引发惨烈局势的方法，用他的话说，“羊毛出在猪身上，然而却是狗去结账付款。”
然而，原本希望通过与乐视共享用户、产品、商业模式和组织资源，从而将自己从一个专车企业变成一个生态化企业的易到，还没有来得及与乐视生态的系列产品紧密结合，实现支付转移变现，就因为乐视的掉链子，难以避免被殃及。
被乐视盲目扩张所累，易到已难逆转市场局势
早在今年11月初，乐视手机、乐视汽车就相继爆出资金链紧张、拖欠供应商货款等问题。这场危机似乎一点也没有收场的迹象。乐视这个被视为已经搭建了“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态体系，形成了完整的商业闭环的平台，被认为扩张速度太快，以至于盲目进入汽车等技术密集和资金密集型行业。
出现资金链问题，对于乐视来说不过是早晚的事，业内更是流传其为“庞氏骗局”。这源于它同时宣布很多不同的项目，一方面它正在为每个项目融资，但却把一个项目融的钱用来支付其他项目的资金。
10月15日，乐视宣布贾跃亭的长江商学院同学联合注资6亿美金给乐视全球和乐视汽车，第一批将很快到账3亿美金。然而，却发生过这样的趣事，其同学、海澜集团董事长周建平明确说是注资的是乐视汽车，但乐视却说是LeEco和乐视汽车。这种“挖东墙补西墙”的做法，容易引发忧虑。
周航或许没有想到，原本这个体量巨大的接盘侠，会因为缺钱，接二连三地爆发危机。其有关对于乐视的幻想，包括“一滴水只有融入大海才不会干涸，易到用车只有在乐视这个大生态环境里，才能焕发出新的面貌和光彩。”已经被现实冲击得零七碎八。
对于易到来说，尴尬的是，由于自身缺乏造血能力，只能通过融资等方式来解决资金难题，如今金主危机四伏，真是有口难言。
易到被乐视收购70%股权时，贾跃亭曾公开表示将和易到一起打造生态专车，并且未来的生态专车将是免费。但在合并优步之后，滴滴在网约车市场的统治地位进一步巩固，作为吸引顾客的“冲返”，易到虽然在C端砸进大量资金，但已经扭转不了市场的局势。
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