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作者：彭辉
来源：蓝媒汇
以新能源汽车为主的“互联网+出行”新模式——共享汽车，已经在北京上海重庆成都天津等地悄然起跑。这种分时租赁，可以让你无需买车，也可拉风地开着奔驰去上班，而你只需为使用付费。
共享汽车会是下一个爆棚的风口吗？至少从目前看，还问题重重，未来它也很难成为一种主流的出行方式。
最后一公里很难解决
如果你已经拿到驾照，还在摇号买车阶段，在上班和回家之间，有分时租赁的汽车可供选择，是不是很爽？
这是共享汽车新近闯入出行领域的逻辑之一。
就像使用自己的私家车一样，而你只需对车辆使用过程付费。
这幅水墨画勾勒的场景，非常互联网。在共享种单车蜂拥而来之际，共享汽车这样的大块头，也正朝着现象级网红的方向大步走来。真是应了那句有着无穷魔力的俗语：长江后浪推前浪，一浪更比一浪浪。
根据交管局数据显示，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，这个数据的话外之意，是拥有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。
一句话，市场潜力巨大。
有分析称，因为限购、限行，未来5到10年，共享汽车将会是很大的趋势。而据蓝媒汇了解，目前市上的共享汽车，多有汽车制造商的背景，无论国内还是国外，各车企都在密集加码汽车共享。其中包括戴姆勒、宝马、通用、大众等品牌，国内也有一度用车、绿狗租车、首汽Gofun等……
豪车品牌的加盟，让开着奔驰去上班成为小case。
如果说共享单车是解决最后一公里，那么，共享汽车就是解决最后几公里。但两者就便捷性来看，并不一样。前者可以实现用完即走，一如小程序，后者则无论取车还是换车，皆需到特定的区域，像个沉重的APP。于是问题来了，当一个人有用车的需求，周围却没有车，或者需要走很远去找车，这样的共享汽车，如何充分体现共享出行的特色呢。即便他走了很远去使用共享汽车，却只能停泊在离家很远的区域，他最后的一公里，还得指望路边有共享单车、公交或出租来解决。
这是共享汽车面临的现实问题，它似乎只适用于那些住在特定停车区域附近的人。
基于此，共享汽车的共享特性必然受限制，其便捷性其实并不明显，短期内，也就很难激发更多用户的广泛热情。既然不能实现像自家私家车那样一步到位的功能，过程付费也就很可能只是看上去很美。
缓解拥堵还是加剧拥堵？
蓝媒汇注意到，在有关共享汽车存在的合理性中，解决交通拥堵，是其被宣扬的一大特色。
但事实真的是这样吗？
综合各地的共享汽车情况看，目前市面上，用于这款新兴出行方式的汽车数量其实还相当小，完全无法满足人们的需求。其对交通拥堵的影响，尚可忽略不计。但随着共享汽车数量的增多，人们使用的频次越来越频繁，这个带有互联网基因的出行模式，对于加剧交通拥堵，也不遑多让。不能因为它的主打车型目前主要是新能源汽车，就得出它们将缓解交通压力的结论吧，即便是所谓分时租赁。
在既有的出行格局面前，作为新的入场者，谁都得摆出高筑墙广积粮缓称王的架势，这几乎是必走的模特步，先把逼格提高、不断积累用户，等大家对它已经有了依赖的时候，就是其称王之时。
这，是不是有点像泡妞？哦，不对，是不是像搞对象。
有业内人士告诉蓝媒汇，随着未来共享汽车的大量涌现，将带来很现实的问题：需要更多的停车位。要知道，共享汽车，并不是共享单车。在一些城市停车位越来越少，一个停车位就能买一辆车的当下，建好更多专属的停车位，将是共享汽车面临的难题。
有分析指出，从共享经济的角度看，分时租赁的确具有不小的发展空间。但其面临的运营难关也很复杂，例如在更多的车辆投放后，车辆的安全与维护，用户体验如何保证……
当共享汽车开始在各地悄然布局的消息传来时，见识共享单车被大卸八块等限制级场景的受众们，其实也在忧虑它会不会惨遭不测的命运，比如被扔到河里。
历史告诉我们，人类之所以成为万物之灵，最明显的区别，就在于人类可以利用工具。这种潜能，或本能，仅需在受到刺激，或者心情不佳时就可以实现。如果触及到相关行业人员的利益，就更不用说了。
这些是比较极端的情况，它提示的是，共享汽车如何实现很好的监管。
共享汽车可能会是下一个风口，但很难成为主流出行方式。在分析人士看来，对于用户而言，它也许可以解决痛点，但解决不了痛经，仅仅只会是未来出行方式的一个补充。
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