文丨周艾伦
去年2月，美团在南京开始试水网约车业务，这样看起来，美团切入网约车领域，已有不短的时间了，但此前一直没有掀起多大的风浪。
直至一个月前，美团正式宣布成立出行事业部，并在北京、上海等几个城市启动了“美团打车用户报名”活动。
在美团高调宣布切入打车业务的同时，来自南京和北京等地监管部门的约谈，给美团的打车业务蒙上了一层阴影。
试图借助此前的试水，来试探监管部门的底线，公然挑衅既有的网约车政策，美团的小算盘打得很漂亮，但并不高明。
就在打车业务上线遇阻的关头，舆论突然给美团打车业务披上了一层天然的正义感。在这种论调里， 美团打车业务是为打破滴滴在网约车领域垄断的光环而来。
在市场经济时代， 挥舞着道德大棒的美团打车，真的可以突破资本枷锁，一往无前？
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美团上线网约车业务，真的正义吗
关于美团打车正义性的来源，目前最为流行的一种说法是：美团做打车业务，可以打破滴滴在网约车领域的垄断，给用户带来更好的打车体验。
但从事和理上，这种说法都存在着很大的问题。我们只有先搞清楚这几个问题的症结所在，才能将事件的内核展露出来。
首先，滴滴真的处于垄断地位吗？
我简单梳理就发现，目前市面上的可供选择的打车品牌，除了滴滴，还有易道用车、首汽约车、神州专车等知名度较高，在全国大部分区域都有业务的网约车品牌；另外，还有克穷专车、曹操专车、一嗨租车、滴答拼车等数十个网约车项目。
虽然从目前各方的数据来看，滴滴出行在网约车市场中占据了绝对的优势地位，但这种市场格局，是打车市场经过很长时间的充分竞争最终形成的，可以说，是市场和用户，选择了滴滴。
而从目前网约车市场的竞争态势来看，网约车的市场是充分开放的，这从各地网约车政策出台后，陆续有网约车项目获得有关部门办法的网约车业务许可也可看出。
什么叫垄断？根据我国《反垄断法》的规定，垄断行为包括：经营者达成垄断协议；经营者滥用市场支配地位；具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。
滴滴出行已经在市场中占据了很大的份额，不可能联合其他网约车共同抵抗美团打车的上线；另外，从目前来看，网约车市场中的众多参与者是可以自由展开竞争的，各家业务各有侧重，滴滴是否能够运用市场支配地位存疑；再者，美团上线打车业务，目前最大的阻碍来自于监管层，而非滴滴。
在网约车市场，既然滴滴的垄断地位无从谈起，那么美团上线打车业务，又何来的打破垄断一说呢。
其次，美团打车上线可以改善打车体验？
目前的网约车市场确实存在很多问题，比如，打车难、打车贵、司乘体验差等。究其原因，这是由众多原因造成的。
目前用户觉得打车难，是因为可供选择的车无法满足用户端的需求。这当然是由车主、平台、监管政策和市场等多种因素交杂在一起形成的。
在网约车市场发展的初始阶段，由于网约车模式的吸引力，各大平台补贴政策的诱惑，车主花费很低的价格就能感受到出租车时代享受不到的体验，而车主也能从中获取利益。
但这个阶段很快就过去了，为什么？因为支撑这种体验的是各个平台上百亿的资金投入，烧钱大战一旦无法持续，这种情况立马就会改变。
美团进入网约车市场，并不会有技术和模式的创新，走的必然也是补贴的老路，这从美团目前的策略中也可看出。而这种策略，对于美团来看，是一个讲故事获取资本青睐的手段，于网约车市场健康发展无益。
另外，监管层出台的系列网约车政策，从很大程度上提高了网约车辆运营的准入门槛，美团打车业务的上线，补贴政策的重启是必然的，如果美团强行突破监管，必然会导致更多不符合准入门槛的车辆流入美团平台，这将带来严重的安全隐患和服务隐患。
而这些，都是监管层绝对不能容忍的。据上海媒体报道，上海市交通委日前明确要求美团打车平台所有注册车辆和人员必须均获得上海市网约车相关经营许可证件，且不得以低价竞争方式扰乱客运市场。可以看出，监管层对于美团打车的基本态度。
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技术和模式创新才是引领网约车行业发展的正途
打车业务上线伊始，便遭到市场和监管层的双重压力，美团在上线该业务之前，就应该充分考虑到其面临的监管压力，并作好充分准备。但受到对赌协议压力，没有更多资本故事可讲的美团，并没有更多选择。
网约车业务遇挫之后，试图将正义感强加到自身，来充当道德使者，可以感动甚至蒙蔽一部分不明真相的群众，但需要明确的是，道德和正义，从来都是用来进行自我要求的。
在市场经济条件下，经济活动的参与者可以留着道德的血液，但挥舞着道德的大棒，试图以道德的力量来打压其他参与者，这是道德绑架，不符合市场经济的要义。
在市场秩序已经基本稳定，监管政策不会出现大的变化的当前，网约车企业唯有通过模式变革和技术创新，不断提升用户体验，才能发挥出正面的积极作用，引领行业更健康、更规范地发展。
而技术和模式的创新，也是网约车市场走出当前桎梏的不二法门。这对于美团此类新兴参与者来说，尤为重要。
而道德绑架这一套，可以休矣。
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