全新野马GTD是一款准备冲出赛道走上街头的GT3赛车，按照其制造者的说法，它是“有史以来最先进、最大胆的野马汽车”，这款极具魅力、绝对大胆的新轿跑车采用全碳纤维改造，并且使用了通过碳纤维传动轴为后轮提供动力的增压V8发动机。
野马GTD项目于2021年启动，从彼时开始，一小群精心挑选的业余爱好者与加拿大供应商Multimatic合作，将这款合法上路的野马分解为基本轮廓，重新设计了几乎所有主要的面板和部件，并将其与野马GT3汽车一起打造，与之共享灵感和硬件。
这款车的标准部件和可用的空气动力学部件包括前分流器、通风挡泥板、后扩散器、车底空气动力学托盘和侧梁，所有这些部件都由碳纤维制成，以减轻重量。福特甚至增加了一些在比赛中是非法的主动部件，包括液压控制的前襟翼。
铲形发动机罩和车顶也由碳纤维制成，有助于降低整体重量并靠近地面。碳纤维驱动轴确保重量在50:50的前/后分布范围内均匀分布，同时通过八速双离合器后变速驱动桥将动力从前置5.2升机械增压V8输送到后轮。当加满高级燃油时，V8发动机的马力高达800马力，福特将目标锁定在7秒以下的纽博格林时间，这种时间通常是为来自梅赛德斯、兰博基尼和保时捷等知名欧洲品牌的特别调校的表演者保留的。
福特自己做了一些特殊的调整，以确保野马能够巧妙地通过北环无情的弯道，为公路行驶的野马添加了有史以来首个干式油底壳发动机机油系统，以在苛刻的弯道保持润滑。福特称这款半主动悬架系统采用了Multimatic的自适应滑阀阻尼系统，可在两种弹簧速率和行驶高度(公路和轨道)之间切换。履带模式可实现近1.6英寸（40毫米）的高度下降。
驾驶员可以通过福特的首款可变牵引力控制系统管理牵引力控制，该系统可在赛道模式下使用。该系统允许驾驶员通过安装在方向盘上的控制装置调节发动机输出和牵引力控制输入，使设置与驾驶能力和赛道条件相匹配。
在刹车系统中，GTD通过使用Brembo碳纤维/陶瓷盘将20英寸锻造镁车轮转换到静止状态，后悬架下方特别开发的管道则有助于冷却后制动盘。
福特总裁兼首席执行官Jim Farley承诺：“野马GTD打破了人们对超级跑车的所有先入为主的观念。我们没有为赛道设计一辆公路车，而是我们为公路设计了一辆赛车。野马GTD采用了野马GT3赛车的赛车技术，将其包裹在碳纤维野马车身中，并将其释放到街头。”
该款车中所用的钛拨片换挡器、旋转表盘和序列板是用退役洛克希德·马丁F-22零件回收的钛3D打印的。 后排座椅被拉出，以减轻重量并弥补行李箱的不足。福特计划在2024年底或2025年初推出2025款野马GTD。每款车售价约30万美元。
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