按照目前各地报送的进度，9月底钢铁化解过剩产能已经完成全年计划的80%以上，部分地区和中央企业已经提前完成全年任务，预计10月底可以完成全年压减任务，并有望超额完成。受成本和政策影响，十月份钢市出现恢复性上调，下面小编就挑几个重要的讲一讲！
煤炭方面最近表现抢眼且强势，在政策舆论的影响下，这波风潮愈演愈烈。虽然先进产能有所释放，但焦煤的产能增量很少，增加的主要是动力煤产量，这使得现货焦煤和焦炭价格继续不断上行。短期来看，现货焦煤、焦炭的强势仍将持续，支撑钢铁生产成本。
国家发改委10月25日召开新闻发布会，在介绍去产能工作进展情况时提到，力争煤炭去产能的全年任务在11月完成。但是，就在同一天，发改委将召集22家大型煤企再次召开有关煤炭去产能保供应的会议，主要就是针对目前的煤炭供应缺口问题。按照市场的估算，四季度的煤炭缺口仍然不小，煤价也会继续上涨。
一边是煤炭去产能提前完成，一边是煤炭价格的意外上涨。这样的情况，相信很多人都会感觉有点矛盾。出现这样的情况，主要还是276工作日的因素，仅仅这个因素就使得煤炭供应减少15%左右，这个减少的量明显大于去产能减少的量，但同时需求并没有出现相应幅度的减少，所以供需矛盾就此出现。就算后面启动响应机制以及部分煤炭企业放开276天的限制，也是不够的。因此，我们看到动力煤和双焦的价格还在持续上涨。所以，去产能过程中，诸多因素相互影响下，确实会出现较为矛盾的情况，部分钢企选择减产或者调整产品配比，这都说明市场自主调节能力在增强，这算是个好苗头。
另一方面是运费的涨价，不仅公路、铁路运费上调，而且长假过后，市场船舶相对紧缺，船少货多推高了煤炭海运费用。自9月下旬起，汽车运费全面涨价，货车、司机紧缺，多数钢厂的汽运费用提高了40%以上，有些甚至提高80%-100%。
再者观原料方面，受焦炭价格持续上涨影响，铁水成本迅速上升，导致钢厂使用铁水成本高于使用废钢生产，部分钢厂肯定是会考虑使用更多废钢来代替铁水，但短期来看，废钢资源偏紧或在一定程度上限制钢厂的使用。
另外，制约现在废钢使用的原因还在于其供应量的相对有限且不稳定，即使现在废钢仍处于买方市场，钢厂话语权较重，但资源紧张情况下，供应商的惜货待售，一定程度上会影响到钢厂决策。现在这种矛盾的情况下，大量替代以及大规模的使用废钢目前并不会出现。近期钢厂停产检修的较多，后期中频炉钢厂开工率上升的情况下，将会推动废钢价格上升。
总的来说，国庆节后钢价上涨更多是来自成本的推动，但随着需求淡季渐行渐近，市场对后期能够持续坚挺有所疑虑。在小编看来一旦煤炭、焦化市场政策微调，钢价上涨的基础将不复存在。
联系客服
