临沂市等地出台补贴政策，2020年支持国三及以下排放标准营运柴油货车提前报废淘汰
为持续改善空气环境质量，同时进一步拉动消费，近日市财政局等五部门联合印发《临沂市国三及以下排放标准营运柴油货车报废淘汰补贴实施方案》，明确补贴政策，规范补贴范围，严格补贴流程，积极推进国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰更新，争取完成省下达的4.45万辆淘汰任务。
明确补贴政策：报废国三柴油货车给予0.42～3万元的资金补贴
根据车型种类、车辆初次登记时间等分类引导和鼓励淘汰，按照“早淘汰、早补助、多补贴”原则，给予不同额度的资金补贴。本补贴政策实施时间为2020年1月1日至2021年9月30日，分两个时段实施，第一时段为2020年1月1日至12月31日，第二时段为2021年1月1日至9月30日。对符合报废政策的柴油货车分别给予0.42～3万元不等的资金补贴。
除了临沂市以外，整个山东省还有隔壁的河南省均要在2020-2021年完成淘汰国三柴油货车任务。
山东河南两省本次报废淘汰国三货车合计428265辆
据富宝资讯小编了解，除了临沂市以外，整个山东省16个市国三车淘汰任务目标为220273辆车,2020年底淘汰率不低于70%，也就是今年要淘汰国三154191辆。2020-2021年,山东省将以奖代补的形式,通过财政拿出资金94亿元补贴国三车辆淘汰。
而河南省交通运输厅、省生态环境厅、省财政厅、省商务厅、省公安厅联合印发《河南省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方河南省国三及以下排放标准的中重型营运柴油货车262179辆,2019年底已经淘汰54187辆，未淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车207992辆。2020年底计划完成淘汰任务的70%,共计145594辆。
从山东和河南发布的最新国三车淘汰方案来看
这42.8万俩国三货车大约能拆解下来多少废钢铁？
根据富宝废钢测算，本次淘汰的42.8万辆国三货车大约可以拆解下来120-150万吨废钢。
随着国内电炉钢厂和厂流程钢厂废钢铁资源用量的迅猛增长，废钢铁供不应求。而报废车逐渐成为废钢铁资源重要来源，并且报废车废钢铁资源产生量近年来年以20%的以上的增速高速发展。
9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施后，“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用;而不具备再制造条件的，应当作为废金属钢铁，交售给钢铁相关企业作为冶炼原料。
江西中再生环保产业有限公司报废汽车业务人员沈芳云表示，报废机动车回收管理新规实行之后，如果报废车的五大总成交由有资质的企业进行再利用，那么估值会有一定提高，但也不会提高太多。
该公司的报废车价格已由每吨800元上涨至1000元，价格上涨了两成多。
报废车辆一般按吨计算价格，其中小车为每吨800元，货车为每吨1000元，客车为每吨1200元。小轿车基本上都是铁皮或者塑料，破拆后像玻璃等垃圾占的比重较大，回收价格肯定会低一些，重型货车等都是实打实的铁，每吨回收价格会高一些。
报废车一般要打成破碎料，价格更高，更宜运输
据富宝从各废钢拆解基地了解，货车淘汰报废后基本都是直接拆解当做废铁。报废车进来破碎成铁渣，再按废铁卖出去，拆解基地这边主要是帮车主下户和注销。
以前没有设备的时候，像报废汽车的轻薄料很便宜，而且也不好卖出去，炼钢厂都不愿意收。现在打成钢厂最喜欢的标准料，价值更大。所谓的破碎料主要是打车壳，车壳上都有油漆等可燃物质，进了炼钢炉就会燃烧，烧完就变成灰，没有铁了。拆解厂通过破碎线，经过打、压、挤几道工序，上面的油漆就全部去掉了。而报废货车的重料可以不打碎，直接按规格切割后卖给废钢加工基地或者钢厂。如果轻薄料不破碎打成标准料，运输一车最多装10吨，运费较高，运输成本较大。
本次淘汰国三货车，对于广大废钢铁从业来说是重大利好消息！虽然大部分场地都不具备回收和拆解汽车的资格。但最终这些拆解下来的半成品废铁最终还是会流入到各地废钢市场上来的，废钢货源来源更多了，大家的抢货压力可以稍微减轻一些。
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