1.1扶梯图纸绘制规则
501控制系统的主板EMB（ECO Main Board 主板）一般简称为A1板，另外根据功能的扩展，还会增加另外3块功能板，分别为：
EAB（ECO Automatic Board 自动运行功能）、A2板
ESE（ECO Safety Extension board 安全回路扩展板）、A3板
EIO（ECO Input/Output board 输入输出板）、A4板
在电气原理图上一般都会使用A1，A2，A3，A4这样的简称。501系统主板有各自的版本号，目前的版本为501-B，在主板右下角会有标签来标识。在A1板上还会有一块诊断模块和两块测速模块的版本号，分别用黄标签来标识。501-A外形与501B有所区别，但是各输入输出端大致相同。
401控制系统整合在一个单元内，简称也是A1，如下图，其内部有很多功能板可以扩充，在电气原理图中不被体现。
下图为一份501-A控制系统电气图纸封面，图纸可通过图纸号及版本号在EDMS网站下载，安全标准在出口欧洲的扶梯上为EN115，国内为GB16899，右下角为当前页和（总页数），所有图纸中标注的页码都以此为准。
图纸接下来的几页一般为目录、版本变更内容、各主板DIP设置说明、接线端说明、元气件中文说明等，早期的图纸只有其中几项，401的电气图纸甚至没有任何说明。
在每一页的图纸上端都会有坐标，如下图方框内的数字，配合右下角的页码，就能详细定位图纸中的位置，如下图圆框内的12.0就代表这些电源线是由第12页0号位置来的。图纸中的虚线代表一个大的电气单元，如某一接线盒、控制柜、变频器、主板、非标选项等，每一个电气元件左上角会有元件代号。
上、下机房内的电源插座
在图纸中最常见的为接触器和继电器，如下图中的K25即为接触器，在其下方圆圈内是K25所有的触点，如1、2常开触点，在图纸的第13页第2栏可以找到。
同样，每个触点都会标明是属于哪个接触器或继电器以及所在的图纸位置，如下图圆圈内3付触点属于图纸19页第1栏的K25。
因为图纸不便于绘制在很长的一页中，所以需要将图纸分成多页，这样一些电气元件使用到的公共线会绘制在图纸最上和最下端，并用坐标方式标明来源，用箭头标明电流方向。如下图的L10、L20、L30、PE，如果无法分清电压，可以朝前查到第12页的第9栏，有时甚至需要连续查阅很多页。
以下图纸按照先后顺序引用文件5214790D10_1_en.B.1，解释图纸中的标注顺序都由上到下，从左到右。
主电源页：
从左到右的圆圈内分别为控制柜上的主开关Q1、马达热继电器Q1.1、控制系统热继电器Q33、相序保护继电器F96（其输出触点在17.7的安全回路内）
驱动页：
马达电源通过变频器A200，再由接触器K1（K2分别为上下行）K25的触点到马达。PTC为马达内的热敏电阻，当马达温度过高，电阻值会发生变化。X36为控制柜内一组接插件。
电源页：
变压器输出端有提供各接触器电源的AC220V，并有F13热继电器提供保护，交直流24V端各有F62、F63熔断器提供保护。EMB 501即A1板左侧注明了其各输入输出接点所在的图纸位置。
制动器页：
马达制动器由主接触器K1（K2）、K25来驱动，圆圈内的桥式整流器安装在抱闸上的接线盒内。
安全回路（输入信号）页：
这几页为安全回路，上半部分为串联的安全回路开关，下半部为A1主板，其中每一组安全回路开关两端并联接入了A1板上的各个输入点，在每个输入点上会有英文的说明（安全回路代号的解释）。这些安全回路的接线会先接入上、下机房内的接线盒（方框内上部的线号如gr3），然后统一接入控制柜内的接插件（方框内下部的线号X36/A3）。
安全继电器和检修页：
右侧框内为下、上部的检修插座，其中上部是插座，下部是插入的短接线插头。
检修插座内有2路电源，其中一路由A1板上44（入）、45（出）引出的AC220V，主板上2组继电器在整个安全回路正常的情况下吸合，44、45导通。
AC220V由45输出，经由下部检修插座的7、5线桩，再经由上部检修插座的7、5线桩，到X56/5（19.0页）再返回到D（19.0页），然后由上部检修插座2、8线桩，到下部检修插座2、8线桩，最后到C（19.0页）。也就是说，当上、下检修插座正常，C端应该能测到AC220V电压。
另一路DC24V较简单，直接经由下、上检修插座的6、11线桩，到X56/11（20.0页）
A30框代表手持式检修盒内的接线图，它等于跨接了AC220V电路，直接把电源由插座内的7通过检修盒内的上、下按钮引入9（上）、10（下）号线桩，最后由A（上）、B（下）输出到K1（上）、K2（下）接触器。
主接触器控制，左半页：
在检修插座正常的情况下，电源由C端进入A1板的3个输入端，当有启动信号时，接通K1（K2）和K25的A1侧电源，使接触器吸合。
主接触器控制，右半页：
变频器的接线图，其中6号线桩为DC24V输出，当扶梯开始运行时，K25及K1（K2）吸合，变频器的8（9）会得电，即获得运行方向的反馈。
同时A1板内59与60（58）导通，而让变频器10（3）得电，即告诉变频器检修还是正常模式运行。
当变频器发生故障，通过按复位开关S45，能让变频器复位（1、4号线桩导通一次）。
变频器发生故障时，会通过K177提供一付安全回路内的触点，来告诉A1板变频器故障，并显示相应代码。
制动电阻R10安装在桁架内。
钥匙开关、检修监控页：
方框内为下部钥匙开关S12，上部钥匙开关S13。圆框内为下、上楼层板缺失开关S130和S131，当开关动作，或之前的线路没电（检修插座上的短接插头拔出），A1板的38号线桩失电，主板即认为扶梯为检修状态。
速度监控页：
从左到右分别是马达测速监控一对，下、上的梯级缺失监控，左、右的扶梯带速度监控。
运行监控页：
A1板对扶梯上（K1）、下（K2）、运行（K25）状态的监控。
信号监控页：
S45为控制柜上的复位开关，当扶梯重要故障发生，系统自锁，需要按些按钮进行复位。
A1板40号线桩是对马达热敏电阻进行监控，当阻值发生变化时提供故障代码，并停梯。
光幕页：
下、上的两组光幕开关，虚线内为一个光幕控制器，安装在下、上机房内，由它负责光幕的电源及信号反馈。
当A1板的33号线桩得电，即下部光幕感应到物体，34号线桩得电即上部光幕感应到物体。
交通灯页：
当扶梯为自动运行状态时，A1板提供K53或K54电源，由它们切换上、下交通信号灯的状态。
分段点线号页：
当扶梯为分段时，在桁架中间会有线缆的接插件（虚线框内），左右分别代表上、下线缆接入的线号。
通力401控制系统只有早期的RTV（ECO3000前身）产品才有，这类扶梯和人行道的马达内置，只有简单的上、下行、Y/△。501系统对401的更新并不大，所以电气原理相似。
主要区别：
1）安全回路501系统只有一路DC24V，而401有两路，一路AC220V，最终供主接触器的电源，一路DC12V，供401系统盒检测。也就是说在401系统的各个安全开关内都有2付常闭触点，而501只使用一付（有个别使用两付）。
如下图为部分安全回路
2）早期全进口产品可能没有相序继电器F96，所以在中国现场进行加装，如下图，其提供的2付常开触点被分别串入了AC220V和DC12V的安全回路内。
通力TravelMaster™（EJV）扶梯有很少的一部分使用到了PLC来代替501主板，这类扶梯的电气图纸与501控制系统的几乎一致，只不过A1主板被PLC替代，如下图的部分安全回路。
后期这些PLC控制的扶梯因为测速安全问题，把扶梯测速监控由PLC转为A1板，也就是在原有控制系统上加装501的A1板来监测扶梯速度和运行状态。
之前测速由梯级轮监控的接近开关来实现，现这两付开关只负责梯级缺失的监控（PLC程序改变），而A1板的测速监控仍由马达飞轮上的接近开关来完成。
如下图，在这些改造后的扶梯上，A1板负责左面框内的运行状态监控（代码33），中间框内的马达测速功能，右面框内的安全回路输出功能（AC220V最终供主接触器电源）。
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