地铁，代表着快速通勤，意味着人气。
在重庆这样一个“山隔水阻”的城市，意味着城市板块与板块之间，早晚高峰上下班的朋友，都要舒口气了...
比如之前的巴南、大学城、茶园，都分别依靠着3、1、6号线的开通，为板块输送了大量在市区沿线工作的刚需置业人群。
形成了标准的“轨居生活”模式。
轨道不仅是一项民生工程，表明城市规划和产业发展的方向，其规划布局及密集程度，在很大程度上，会影响该区域价值！
房价的重要因素之一，就是轨道、地铁！
千呼万唤的重庆第四轮轨道建设终于来了。
我们一起盘一盘。
从无到有，从单线到网络化运营，重庆用了16年的时间。
到现在，重庆8条轨道线，轨道交通合计运营里程超过300公里，日均客运量冲破了280余万乘次。
位居全国第六。
轨道与城市规格和能级，是高度匹配的。
打开一张轨道交通线路图，会发现重庆地铁网络早已经遍及各个板块。
越是中心区域，地铁越是密集。
而且，站点的轨道交汇数量往往与周围房价成正比关系。
区域内的地铁线路越多，区位价值越会明显。
一句话，跟着地铁规划走，总是不会出错的。
4月10日，重庆轨道交通第四期规划线路环评公示启动，市轨道集团和市铁路（集团）有限公司一共对外公示了6条规划线路环评。
1）披露了具体的轨道站点；
2）算上重庆2020年重大项目安排在建的10个轨道项目，重庆主城区内的轨道建设项目达到了16个！这是很惊人的！
3）揭露了第四轮轨道建设重点，在于东/中/西三大槽谷的联系。
具体来看。
轨道交通4号线西延伸段盘桂路站-民安大道站段：
他是龙兴始发的4号线的延伸。
从新增这一期的走势上看，几乎是江北城区的横向线路，新增的线路，加强了大石坝、石马河的轨道交通覆盖。
轨道交通6号线重庆东站延伸段重庆东站-茶园站(不含)段：
轨道6号线的延伸段，目的主要还是服务重庆东站。
“重庆西一战”过后，终于在对外链接、高铁推动上开始“主动出击”，应该欣慰。
至少以后从长沙、武汉来的朋友，不用再为被黑车师傅痛宰感到失望了。
轨道交通8号线一期重庆东站-干坝子站：
8号线，主要任务是
1）连接江南新城内部，增加内部联系
2）未来联通龙兴-茶园，连接广阳岛南北两个城市副中心
3）为东站疏流
这里的彩蛋，有可能是未来“长江上游第一生态岛”广阳岛建成后，8号线，就含有了观光打卡的性质！
轨道交通27号线璧山-重庆东站：
看到这图，你想到什么？
璧山成了！
重庆唯一通轨道的区县城市板凳都没坐热，这下又来了一条。
都问璧山第十区的底气何在，我想这大概就是吧。
照规划看，27号线站点不多，是快速线路，横穿主城区，最终抵达东站，成为串联重庆东西的大动脉！对东西部槽谷，利好非常明显。
轨道交通18号线渝中区延伸段富华路站(不含)-东至小什字站：
18号线，从重庆天地的富华路站，经九龙半岛抵达巴滨路区域。
而从新增建设站点分布看，这一段，实际上延伸了巴滨、九龙半岛方向往渝中的通勤。
而且，一路上尽是沿江景点，经过「重庆站」、十八梯，最终抵达朝天门。
图上我们还看到了什么呢？
大坪，真不得了。
5轨交汇！
不仅已经有1/2两条地铁线路，而即将开建的18/27号线都是汇集于此，包括一条远期规划的26号线...届时，大坪将锦上添花，成为5条地铁线交汇的明星板块！
名副其实的重庆几何中心。
估计谁也没料到，老将大坪焕发新生！
轨道交通15号线曾家站-两江影视城站：
15号线一定是全重庆都在翘首期盼的线路。
因为他实在太长，且太重要了！
一路从高新区、科学城，经过礼嘉、照母山这样的热点地带，经过机场，开到龙兴。
不仅是一条穿越中心区域的线路，还横向串起了两江新区、高新区，横贯东西，重庆高新产业最集中的大动脉！
你可以把它看作是一条产业连接枢纽！
15号线沿途的房产价值，因此拥有了很大的想象空间！
其实已经不难看出，随着三大槽谷交通体系的逐步建立和完善，重庆大都市圈的格局已经很明显了。
其一，对重庆而言，轨道交通建设不仅肩负着缓解市内交通压力的使命，更应该站在未来谋划今天。而当下的机遇是：如何更好的对外抢抓承载成渝一体化红利，对内加强区域协调发展+产业转型升级。
因此我们看到，一个以渝中为核心的轨道交通大网正在消弭板块界限，促进“东/西一体化”发展。
其二，是重庆的轨道一小时交通圈在不断扩容。
重庆的拥堵，全国闻名，其一，山水地貌所致，其二，轨道交通射线性发展，缺乏串联，导致不方便。
而五年后，这个局面将大幅改善。现在1小时的通勤时间，在第四轮以后，就可能只要30多分钟，我们的工作、生活效率大幅提高，对于买房，更具有现实的指导意义。
其三，也是我们需要思考的。
地铁这种交通工具，他很贵，因此，他基本上代表了城市发展的重心或方向，轨道越密集，意味着越核心？新增地铁更多的地方，是否意味着他会是未来一段时间新发展的中心？
投资机会，更是隐藏其中。
总之，这是大好事！
更好的重庆，指日可待。
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