（图片来源：百度图片）
因未能正确申报的铬精矿散货，在马普托装货过程中出现了货物混淆的情况。
从莫桑比克出口铬基大宗货物的货主使用几种不同的术语来描述货物，使得实际货物描述不准确，并可能导致船员认为有液化风险得货物是安全的。
货主常用的术语有铬矿（chrome ore）、铬铁矿（chromite ore）、铬精矿（chrome ore concentrate）和铬精（chrome concentrate）。一些货主把这些术语互替使用，就好像他们描述的是同一种货物。但事实上是有两种不同类型的货物：
- 铬铁矿：这是一种未经加工的商品，并列入了IMSBC规则列表，属于C类货，不液化。
- 铬精矿：这是一种经过某种形式加工过的矿物，通常列在IMSBC规则的精矿类别中，属于A类货，这意味着该货物有液化的风险。对于这类货物的申报应根据IMSBC规则，附上含水率实验室测试证书（MC）和运输含水率限制（TML）。
会员们须注意，货物质量因不同货主而有所不同，特别是含水率，而货物描述的准确性亦有所不同。在装货前应非常仔细地检查货主的报关单以及任何随附的证书。
据了解，这些货物的库存都没有遮盖，因而暴露于恶劣天气之下，增加了液化的危险。如有大量降雨，应确保货主重新测试库存的含水率，并提供相应的新证书。
有人对一些货主提供的TML和MC证书的可靠性提出了质疑。后续由船东指定的实验室重新测试通常会得到完全不同的结果。请不要完全依赖货主的测试结果，尤其应对重新签发速度过快的测试证书应持怀疑态度。
考虑到A类货物很可能被误报为C类货物，应强调船员在装货过程中以及整个航程中尤其应保持警惕。在装载过程中，检查货舱是否有飞溅迹象，并按照IMSBC规则要求进行定期的含水量罐装测试测试。
船长和船员可能会觉得我们在液化方面的热点文章很有用，因为这些文章提供了实例，并针对应检查什么和做什么提出了简单而清晰的建议。请前往以下PDF链接了解更多相关信息：http://www.nepia.com/media/72814/Hot-Spots-Liquefaction.PDF
如有疑问，请与协会联系并指派检验师协助船长。
（来源：北英保赔协会）
联系客服
