运载木屑压块的危险

（图片来源：Skuld保赔协会）

近年来，为了提高燃料来源的可持续性，一些之前烧煤的发电厂开始将生物物质作为燃料，因而产生了许多全球范围的木材燃料的运输航次。这类运输中大多数没有发生过事故，但运输木屑压块有重大危险。

这类商品一般由木材碎片或刨花等压制成块。有些团块中添加了粘合剂，但不是所有的木球都添加，这两类货物散装时都会发生自热。运输过程中还会导致载货封闭空间内的氧耗和一氧化碳反应。这些都是与木屑压块运输有关的危险，都在IMSBC规则（国际海运固体散装货物规则）中有所说明。

IMSBC规则 - B类货物

该规范将木屑压块分成两类，含粘合剂和不含粘合剂的木屑压块的唯一区别在于，含添加剂/粘合剂的一类货物属于潮湿时会产生易燃气体的货物。两者都是B类货物，散装时氧耗和一氧化碳反应是主要危害。

与许多植物性商品一样，IMSBC规则提醒称，当含水率超过15%时，木屑压块可能会发生微生物降解/发酵。这类货物通常在湿度较低的环境下运输，规则指出，发酵产生的气体浓度一般不会达到燃烧水平。与某些商品不同的是，该规定没有要求向船舶提供任何含水量证明档。

木屑压块也会因为纤维材料的氧化产生热量。完整的木块在室温下不会因氧化而显著升温，只有在温度显著升高时才会燃烧。但木屑压块是由木材纤维材料组成的，这些纤维材料已经过分解并重新压制成块状。这会使纤维暴露压块周围空气里的氧气中，然后纤维就会慢慢氧化。在这一过程中，刚刚装载木屑压块的空间中的氧气就被消耗了。在处理过程中,由球团的机械分解产生的精细材料可以更容易氧化。货物搬运过程中，由木屑压块的机械分解产生的颗粒更容易氧化。

木屑压片或颗粒的氧化释放了热量。如果产生热量的速度相对较慢，货物的温度可能会略有上升，但情况将趋于稳定。但木屑颗粒的加热有可能自我氧化加速到着火的温度。

建议密切监测气体浓度

关键因素是不能接触到氧气。一般建议运载木屑压块时不要通风。这意味着任何可能发生的自热，以及包括一氧化碳反应和氧气消耗在内的反应结果，都是自我限制的。虽然IMSBC规范并没有提及在运输过程中对货舱进行气体测量的必要性，但我们建议在航行过程中对氧气、一氧化碳和可燃气体含量进行记录，其记录方式与运输煤炭货物时的记录类似。如果可能的话，我们还建议使用测深管测量货物温度。但遗憾的是，这些数据只能提供货舱其他位置的温度的有限可用信息。

在不通风的情况下运输木屑压块时，货物积载表面可能会有水分凝结的风险，特别是当船舶在环境温度较低的情况下卸货时。这取决于气候条件，可能无法避免。

如果一氧化碳浓度超过100mp，或在运输木屑压块过程中遇到高温，发生了结雾反应，所有货舱应立即密封，如果未进行密封，也应等到即将卸货时才打开。但值得注意的是，一氧化碳过高的反应并不一定说明有问题。

始终遵循进入密闭空间的程序

根据IMSBC规则的规定，装有木屑压块的货舱周围的船舶甲板或舱室中相所有封闭空间都应定期检查一氧化碳和低氧水平。在遵循封闭空间进入程序时必须高度警惕。

（来源：Skuld保赔协会）