(来源:Safety4sea)
2018年4月10日,爱尔兰海上伤亡调查委员会(Ireland's Marine Casualty Investigation Board,简称MCIB)就渔船“Aisling Patrick”轮在爱尔兰梅奥州布罗德黑文市15海里海域发生的伤亡事故(该事故造成1人死亡)发表了一片调查报告。该报告主要强调了培训和维护不力,以及EPIRB(紧急无线电示位标)效率低下的问题。
事故经过
2018年4月10日7时许,渔船“Aisling Patrick”轮从梅奥州巴利格拉斯出发,在埃利斯角和鹰岛之间海域捕捞鲭鱼,船上载有3人。
大约12时30分,这艘轮开始向右舷倾斜。船长回驾驶室查看,为了查明倾斜的原因,他降低了船速。
突然,一个浪头狠狠地撞击了船舶左舷,右舷舷墙顺势翻到了水里,海水顿时淹没了甲板。
紧接着又一波海浪又击中了船舶左舷,将该轮掀翻入海。
船长在第一波海浪来袭后就开始编辑求救信号,但是当第二海浪冲来并倾覆船舶时,他还没有完成求救信号的发送。水性好的他从倾覆的船下游了出来。
另外两名船员也掉进了海中。一个救生筏从船下浮出水面,一名落水船员给救生筏充气后爬上了船。他向船长扔了一个大护板。
第三名船员面朝下趴在水上,没有试图游泳或浮上来。
最终,一名船员呆在救生筏上,另外两名在水中漂着。
马林海电台在12时35分收到部分遇险信号,救援直升机R118、空军CASA飞机、Ballyglass救生艇和基拉拉海岸警卫队奉命展开搜索。
13点19分,直升机R118找到了救生筏的位置。从水中吊上了两名船员,从救生筏上吊上了一名船员。
他们被送往斯莱戈医院,受伤的船员抵达医院后被宣布死亡。另外两名船员因体温过低而接受治疗。
第二天,一些船壳残骸在被找到。2018年5月2日,倾覆的船体被冲到苏格兰南尤伊斯特岛的岸边。
可能的原因
调查没有最终确定翻船的原因,但在当时的海况下,该轮的稳定性似乎因进水而降低,从而翻船。
结论
- 该轮的右舷至少有两个可能的进水点。一个确定的进水点是石油冷却器和甲板水泵之间的多渠道接头。另一个进水点是甲板上延伸到船尾右舷舱的一条裂缝;
- 舱底污水井报警系统没有对任何舱室进水发出预警。这表明,该轮没有按照CoP中的程序要求进行维护;
- 如能精心执行CoP第2.17、2.18和4.3.2条及附录7所载的规定,可协助船东确保安装和维修舱底污水井装置;
- 紧急无线电示位标(EPIRB)没有展开工作的最大原因是它的静水释放没有下沉到4米;
- 如果通过启动VHF上的DSC按钮以数字方式发送遇险信息,那么遇险信息就能够完成了;
- 该轮船员缺乏任何正式的操作训练,导致在紧急情况下操作程序不佳和应对错误;
- 爱尔兰运输、旅游及体育部在《海洋安全策略》中列出的导致爱尔兰海上人命损失的十大因素中,有以下三项与该事故有关:
* 需加强海上安全文化;
* 缺乏船员培训;
* 未穿着个人漂浮装置(PFD,如救生衣/浮具等);
- 船舶倾覆24天内会对航行构成风险,船东没有采取任何行动来跟踪或追回该轮残骸;
- 当时船上载有三名船员,但船舶档(DoC)显示有两名船员;
- 死者未接受CoP所规定的补习训练;
- 所有船员均未按2001年S.I.第586号标准装备个人漂浮装置;
- 所有甲板上的船员都没有按规定佩戴个人定位信标(PLB)。
(来源:Safety4sea;原文题目:Lack of crew training and compliance with procedures leads to fatality;原文发布日期:2019/06/18)
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