我们经常被问及装卸准备就绪通知书（Notice of Readiness，简称NOR）是否可以在港口界限外有效提交。答案取决于租约的措辞和所涉港口的具体情况。
重要的是要知道，您加入租约中的允许“无论是否在港（Whether In Port Or Not）”都可以提供NOR的WIPON条款，是有其局限性的。最近，伦敦13/19仲裁裁决讨论了相关局限性。
该裁决也提醒租家，当船东提供无效的NOR时，不采取任何措施是危险的。
用事实说话
当一船舶抵达密西西比州South West Pass引航站，并已提交NOR。然后它进入了密西西比河，更换了引航员，停在塞莱斯特（Point Celeste）锚地等待停泊。不久之后，货舱未能通过国家货运局（NCB）验船师的检查。经过进一步的清洗后，货舱通过了NCB检验师的检查。然后租家的代理将装船文件送到码头，包括NOR。租家称NOR是无效的，即在取消日期之前没有适当地提交NOR，因此他们可以取消租约，而船东不同意。
WIPON条款是否意味着NOR是有效的？
租约的条款中包括了一项关于海上交货的条款，该条款规定，当船舶因拥挤不能进港时，NOR可以从通常停泊的港口外的锚地发出。然而，该轮可以在港口内的一个锚地抛锚 - 该轮确实这样做了（在雇用引港员后在Celeste锚地锚泊）因此，仲裁庭认为，WIPON条款没有帮助船东在South West Pass提供有效的NOR。
根据伦敦仲裁19/10（London Arbitration 19/10），船长在引航站提交NOR时，船舶不能“被认为已经在途中”。
接到引航员并不能恰当地代表载运航程的终点，根据伦敦仲裁8/03，该轮处于租家立即而有效的处置之中。伦敦法庭仲裁13/19称，“船长通常在航道尽头的第一个引航站提交准备就绪通知（NOR），这通常被误以为是正确的程序，而实际上并不是。”
因此，即使在租约中有关于WIPON的规定，也并不意味着在港口界限之外有自动提供NOR的权利。如果船舶可以靠近泊位，那么在发出NOR之前，它应该靠近并在正确的位置等待。当船到达South West Pass时，如果没有可用的装货泊位或河锚，如果船舶在那里等待，船舶可以准备装货，NOR则是有效的。
国际法庭还认为，即使NOR没有提早提交，也是无效的，因为根据租约的规定，船舱没有通过NCB的检查。船东应该在货舱确认是干净时，提交新的NOR。
仲裁庭强调，船东应将这种租船要求通知船长，同样，租家也应通知其代理。
船东提出的滞期费索赔是如何成功的？
由于租家代理将无效的NOR提交到装货港，这就构成了租家对NOR是接受的。在这种情况下，更大的责任在于租家，当他们收到NOR时，他们（或他们的代理）应该正式接受或拒绝。
经验教训
作为船东，应该确保船长了解相关章程中的NOR要求。北英保赔协会也提醒船长们注意，一旦位置或情况发生变化，最后都要“不带偏见（without prejudice）”地提交最新的NOR。
作为租家，则应该确保的代理知道租约中关于NOR的规定，如果您想要提出NOR无效的索赔，那么就应根据NOR无效进行正式的拒绝。如果不拒绝，并像NOR有效一样继续操作，则可能导致放弃NOR无效索赔的权利。
（来源：北英保赔协会；原文题目：WIPON and the Risk of Charterers doing Nothing with an Invalid NOR；原文发布日期：2019/10/28）
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