英国MAIB在其最近的安全文摘中，报告了一起事故，一艘坚硬的充气式近海救援船撞上了一个未点亮的系泊浮标，浮标上覆盖着大量的海洋生物。
事故经过
一艘坚硬的充气式近海救援船下水搜寻一名在基地附近落入水中的失踪者。这是一个漆黑的冬夜，没有月亮，微风浅浅，海面微微起伏。天气很好，照明物体的能见度也很好。
经过2个小时的搜寻后，救援船返回基地进行例行人员更换。新船员队伍由一名经验丰富的舵手和三名见习船员组成，其中两名见习船员志愿服务2年，另一名见习船员志愿服务仅2个月。
船员队伍更换后，救援船离开了基地。由于担心在黑夜中搜寻没有灯光的物体会很困难，舵手将速度保持在12公里左右，并让一名船员上前安装探照灯。就在该船员安装探照灯时，另一名船员建议雷达发射信号；领导同意了。
当船员安装好探照灯，第二名船员弯腰打开雷达时，该轮撞上了一个没有灯光的系泊浮标，上面覆盖着大量的海洋生物。撞击导致船头上升并向左舷倾斜，而舷外发动机的龙骨支柱被与浮标相连的系泊索缠住。该轮突然停下，前面的船员因惯性冲了出去，导致正在打开雷达的船员的头撞在他前面的扶手上，造成左眼上方划伤。
落水船员给自己的救生衣充气，然后游离船舶以避开螺旋桨。救生衣运作正常，救生衣的灯自动亮了。舵手担心在水中的船员，且刚开始无法操纵船舶，发出了“求救”信号。该轮很快脱离了绳索，船员也被救起。
救生船返回基地，没有造成严重受伤。该轮被暂停服务并进行评估，并在修复了轻微的胶衣损坏后继续服务。
经验教训
- 该机构的人员编制指南容许一名训练有素的舵手及三名受训中的人员操作船舶，但至少应有部分受训人员有能力操作甚高频无线电、电子海图导航及雷达设备。但很明显，一旦开始航行，舵手就必须承担许多学员的任务，并作为开船人员，无线电操作员和领航员。他负担过重，很快就失去了对情境的认知能力；
- 舵手曾考虑让一名船员来驾驶这艘船，这样他就可以更多地专注于航行和指挥船员。岸上也另有一名舵手，本应该替代一名学员进行工作。无论从事何种活动，都要确保了解船员们的能力，确保他们能发挥最佳效果，分担责任，这样就不会有任何船员（包括负责人）超负荷工作；
- 出发前没有将安全航线编入海图系统，没有发现危险，操作该航线的船员们没有获得充分的通知，因此该设备的支持是有限的。雷达也没有发射信号，使船员们无法从其他渠道获得相关危险信息。此外，设置聚光灯的船员也可能遮蔽了舵手前方的视野。保持良好的观察力是至关重要的，这是整个团队的责任，应利用所有可用的手段。这一点在夜间靠近没有灯光的物体时尤为重要；
- 所有船员都穿着全套潜水衣、救生衣和安全帽，因此落水的船员很快就被救起了，没有受伤。适当的着装配备是至关重要的，在该案中，救起船员相对简单，并获得了令人满意的结果。您是否考虑到最坏的情况，并且每次都穿着适当呢？您是否进行常规演练，为人员落水做好准备呢？
（来源：Safety4sea；原文题目：Lessons learned: Safe route must be programmed into chart system before departure；原文发布日期：2021/05/17）
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