事故经过
当天清晨，船长从驾驶台上看到一大片烟雾从船舶前部冒出，与此同时，驾驶台上的2号货舱火灾探测系统响起。船长称烟是白色的，之后变成灰色。
然而，大副描述说，烟雾是“深灰色的，近乎黑色”。货舱通风机是关停的。2号货舱的通风当时并没有工作，但通风口的盖子是打开的，因此货舱正在进行自然通风。船员关闭了2号货舱通风口的盖并且没有船员进入货舱。
释放二氧化碳灭火
与此同时，船长把船开到附近的一个锚地。经过各种检查后，轮机长将197个二氧化碳气瓶释放到2号货舱。
此次二氧化碳释放量是指定的货舱所需的全部二氧化碳，应该是可以灭火的。但几个小时后，烟雾又开始从货舱里冒出来，船上又释放了另外57个二氧化碳气瓶到2号货舱。
大约六小时后，2号货舱再次冒烟，轮机长再一次释放了57个二氧化碳气瓶。
救援人员第二天早晨登上了该轮。午夜前，船员完成了温度检查，显示2号货舱的温度正在上升，因此又释放了5个二氧化碳气瓶，第二天早上又释放了15个二氧化碳气瓶。
救援人员进入1号货舱，测量到2号货舱的舱壁温度为83℃，于是决定从消防栓将2号货舱注满水。
水灌满至三层集装箱的高度，几个小时后，救援人员认为火势已经被扑灭。
危险货物
起火的集装箱没有被申报为危险货物，但其实其中装载了次氯酸钙，被托运人错误申报。租家已按照《国际危规》的规定装载该集装箱。
根据舱单，该集装箱可以装在货舱里，但由于实际货物是次氯酸钙，所以不应该装在甲板以下，装载的位置是错误的。
经验教训
次氯酸钙等固体氧化物属于危险货物。它们通常用于游泳池消毒和织物处理（漂白或洗涤）。这些物质不会氧化，但它们是相对不稳定的化学物质，随着时间的推移会慢慢分解，产生氧气。
这种自分解反应会产生热量。因此会发生自热，靠近货物中间的材料变得更热，因此分解和加热的速度增加。这就会导致“热失控”和非常迅速的自我分解，产生热量和气体，有时会进一步产生氧气。
这种情况在货舱中产生的效果可能类似于爆炸，产生的热量和氧气会导致火势蔓延。
自分解事故的潜在原因包括：
- 受热（如装货前或装货后的太阳辐射）、货舱灯及加热的燃油箱；
- 货物配方；
- 货物在生产过程中受到污染；
- 泄漏并使货物与可燃物（如木材）发生及反应；
- 集装箱内货物过多，热量散失不充分；
- 集装箱内的包装间隙不足，散热也不充分。
（来源：Safety4sea；原文题目：Lessons learned: Misdeclared container caused fire；原文发布日期：2021/03/26）
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