案例分析：船舶交通管理系统对船舶避碰的重要作用

英国海事调查局在其2020年第二版《安全文摘》提供的一个案例中，为避免碰撞，一艘货船改变了航向，而一艘渡船使用了倒车动力的情况。

事故经过

在一个秋风习习的早晨，一艘渡船驶离港口，沿着浮标水道驶向公海。

与此同时，一艘驶往英吉利海峡的小型货轮正准备按照船舶交通管理系统（VTS）的指示，通过左舷的一架梯子让一名引航员上船（图1）。

(Credit: UK Maib)

为了获得合适的海上条件，引航船艇长通过甚高频无线电要求货轮船长将航线改到港口，船长同意了。

随后，引航船艇长将计划通知了渡轮的船长。

渡轮船长回应称，他打算离开浮标1号和2号以南的航道，他希望货轮不要朝着他的方向走得太多。

当货船开始转向港口时，两艘船仅相隔一英里多一点（图2）。

(Credit: UK Maib)

转移到船上后，引航员一抵达货船的驾驶台，就立即发现需要采取紧急行动避免碰撞。

鉴于这种情况，驾驶员通知渡轮船长，他正在向右舷极力改变航线，与此同时，渡轮船长使用倒车动力使船停下来（图3）。

(Credit: UK Maib)

这两项举措都避免了碰撞，船舶通过后，继续航行，没有发生意外。

经验教训

- VTS团队在协助避免碰撞方面有非常重要的作用。港口的安全管理系统清楚记录了该航道内进出船舶的碰撞风险情况；

- 为了降低该风险，引航员登船点（图1）故意设置在航道的东面入口；

- 港务长向VTS操作员提供的指引是，入境船舶在领港员安全上船之前，不得通过指定的登船点。如果VTS操作人员在这种情况下听从港务长的指导，并相应地通知船舶，碰撞的风险可能会降低；

- 各种情况下，“共享思维模式”可以帮助做出时间紧迫时的决策。在VTS区域，理想的结果是所有船舶和VTS操作人员对情况有共同的理解，包括每艘船舶的意图；

- 在这种情况下，尽管进行了甚高频无线电通话，船舶和VTS操作员之间也存在误解的可能性，这可以通过明确的意图声明和始终一致地应用地方指导来降低误解；

- 避免碰撞的最终责任在于两艘船的船长。在这种情况下，当不确定的情况发生时，为避免碰撞，采取渡轮停船的行动是有效的。同样，货轮船长也可以质疑领航船艇长的要求，制定并确认更安全的计划。