货装甲板时还要考虑以下几个因素：
1. 甲板强度；如果货物载于舱盖上，需要考虑舱盖的强度并符合船级社的要求。笔者曾经遇到过一个舱盖上装载风叶由于配载位置不当导致舱盖板凹陷变形的事故。
2. 船员的安全以及船上的通行，并且要保证货物不要堆得太高从而影响航行。
3. 舱面货的运输风险由租船人或托运人或提单持有人承担。
● 5. 承运人面临的风险
1. 承运人和托运人明确约定将货物载于舱内，而承运人私自将货物载于舱面产生的任何灭失、损坏或者迟延交付，承运人需负赔偿责任，并无权享有免责抗辩和赔偿责任限制的权利。
2. 承运人接受保函（托运人向承运人开具保函,保证由于舱面货所带来的一切损失由托运人承担）来签发舱内货清洁提单。由此产生的货物灭失、损坏或者迟延交付，承运人需向收货人承担赔偿责任，且承运人不能享受免责和赔偿责任限制的权利。承运人回过头来再找托运人，由于保函不受法律保护，承运人也不能依据保函向托运人索赔。需要注意的是，承运人的行为会被认定为商业欺诈行为（Merchant Fraud）, 最终的后果是可能无法从别处获得补偿而由自己承担相关的赔偿责任，甚至在遭到索赔扣船时，保赔协会也会拒绝出具担保函。
3. 各国法律基本上都同意海上承运人不负责舱面货在运输中的特殊风险，如运输途中的海浪，下雨和落海产生的损失，但对于非特殊风险造成的货物灭失、损坏或者迟延交付，承运人则仍需负赔偿责任。
4. 英国法或《海牙维斯比规则》下，如果没有特别约定，船东对于甲板货的灭失、损坏或者迟延交付无法享受规定的免责抗辩和赔偿责任限制的权利。
● 6.建议注意事项
1. 须满足准予货装甲板的法律要求及技术条件。
2. 须在提单上注明“装于舱面”（On Deck）字样；需要注意的是，在一些提单背面印有承运人可以自由将货物装载在舱面上的条款，此种条款并不能被视为在提单上注明了“装于舱面”。
3. 在运输合同特别是提单中加入免除承运人对于甲板货物灭失或损坏责任的条款。比较经典的条款内容可参考Aprile SPA & Ors v Elin Maritime Ltd [2019] EWHC 1001 (Comm)案中的 “… loaded on deck at shipper’s and/or consignee’s and/or receiver’s risk; the carrier and/or Owners and/or Vessel being not responsible for loss or damage howsoever arising”。在该案判决中，法官称“howsoever arising”一词是用来排除过失责任和不适航责任的“classic phrase(经典措辞)”。因此，船东对于装载在甲板上的任何货物的任何损失或损坏，包括由于疏忽和不适航造成的损失或损坏，不承担任何责任。
4. 对于舱面货，切勿收取保函签发舱内货提单。
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