导语
Introduction
身处绝境,能够拯救自己的恰恰就只是自己。
作者丨曹佳东
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
在行业转型、新兴车企激增的背景下,包括法系、韩系等在内的二线合资品牌,早早就陷入了生存危机。终端市场上所反映出的问题,和寻求新生而遭遇到的阻力,接二连三地为相关车企带去了太多非死即生的课题。
但相比之下,在这个新旧时代切换之际,销量一降再降,产品线几近停滞,Jeep品牌如今的处境,更是令人唏嘘不已。
这不仅是出于其在广汽菲克体系中糟糕的市场表现而论,更在于母公司Stellantis集团对待中国的态度太过魔幻所致。股权变动的尘埃落定后,关于Jeep品牌的未来规划不说一点没有,但真的是无从谈起,或是渺不足道。
Stellantis集团总说,自己不愿意放弃中国市场。加大电动化深入的力度,提升旗下各大品牌的既有形象、对产品本土化改造投入更多精力等举动,似乎也在它的计划中。
刚刚过去的4月15日,是Jeep全新进口车型角斗士限量发售的日子。相对于广汽菲克现有的产品,这是一款能够代表Jeep品牌内核的车型。粗犷、野性具存的风格,一扫Jeep过往在中国一落千丈的形象,可话又说回来,近一年以来,从广汽菲克关停广州工厂起,一切和Jeep品牌有关的变革,都显得太过无力。
艰难的掘进
在疫情反复、国际贸易摩擦等客观因素影响下,合资公司的换防节奏可能会跟着受限。尤其像Jeep这样要重建中国战略的品牌,慢一点无可厚非。
2020年的广州车展期间,时任Jeep品牌亚太区副总裁的丁愚坤(Sam Chung)曾对外表示,Jeep会致力于成为世界上最环保的SUV品牌,并且与在华合资公司达成一致的目标和方向,即希望在未来能够实现全线产品的电动化,预计在2025年达成目标。
可如今,两年过去了,FCA和PSA都合并成了Stellantis集团,并增持了广汽菲克股权至75%。对于Jeep品牌,这些曾立下的誓言又去了哪呢?
Stellantis集团决定为Jeep保留下一个工厂,将进口和国产合并在一个Jeep规划中,却无法面对中国这个拥有2500万辆以上产销规模的汽车市场,给出一个完整的未来。
和去年相比,2022年的艰难,是所有人无法预料的。疫情造成市场大面积停摆所产生的影响,已难以估量。强势合资企业的反扑和第二轮新造车势力鱼贯而出,皆成了幸存者的难言之隐。
2021年全年,广汽菲克产销已经分别跌至1.63万辆、2.01万辆,同比又分别下滑57.78%、50.33%。月均销量已不足2000辆了,还不算完。据广汽集团3月份给出的产销数据,广汽菲克的单月产销量只有象征意义的1辆。
想必,残酷的现状背后,恐怕已是一地鸡毛。
在股权交割之际,短暂的停产整顿或许并无不妥。陷入发展困境的Jeep品牌,需要有一个足够有力的铁腕政策来支撑。而自顾不暇的Stellantis集团亦需好好梳理下中国车市的现行法则再做定夺。但很显然,抱着角斗士在做挣扎的Jeep,不过是“病急乱投医”罢了。
一步错,步步错。
就算在2021年年中,广汽集团就曾和Stellantis集团宣布共同向广汽菲克注资30亿元。加上此前注资的10亿元,广汽菲克已累计获得了40亿元的资金援助,用以力求盈亏平衡、推行“One Jeep”计划以及产品焕新这三个层面。可结果呢?
对广汽菲克的增资没有实质性体现,电动化转型又仅仅是停留在PHEV技术的安插之上,全新车型的引入更是毫无征兆。
很多人都说,Jeep本不该如此。它是一个具有十足个性的汽车品牌,从开创户外越野的生态圈,到打造美式豪华SUV的市场氛围,Jeep在中国开垦的近20年间,获得过一大批拥趸。“不是所有吉普都叫Jeep”的Slogan,几乎陪伴了一代人的成长。
然则,中国车市的无情就在于,在消费趋势面前,一切围绕情怀和固有形象构建的优势,除了能撩拨起一部分人以外,似乎唯有向历史Say hi!更何况,随着广汽菲克迟迟未能扶起倒下的口碑,长城坦克一举将30万以下的硬派越野车市场拿下,如今的Jeep想要翻身,又谈何容易。
向现实低头吧!
谁都知道,广汽菲克的问题早早就出现了。
自从执掌公司的郑杰走后,终端市场爆发对产品质量的声讨,抑或Jeep品牌愈发落后的产品推进速度,都在将广汽菲克推入火坑。对于中国市场的发展,无论是对于未与PSA合并前的FCA,还是现在的Stellantis集团,除了纠结于如何获得合资公司的实控权,谁都未能拿出一套可行的解决方案。
而今,每况愈下的业绩更不用说了,广汽菲克在处理闲置产能和人员的脚步都未见放缓。
一来,鉴于旗下工厂早在2020年的产能利用率就不及15%,广汽菲克便将广州工厂交给了同一集团的广汽本田;二来,广州工厂管理行政人员的涌入,广汽菲克在组织机构上的调整,就像朋友圈里,那些任职于广汽菲克的资深员工一个接一个弃之而去那般迅速。
化繁为简,化零为整。广汽菲克为了Jeep品牌已是操碎了心。然而,Jeep品牌真的就选择躺平了吗?抛开中国市场不谈,这个品牌其实并未表现出“破罐子破摔”的样子。
于北美,从2021年年初发布全新Grand Cherokee L、复活全尺寸SUV车型(Grand)Wagoneer,到年中Stellantis集团的EV Day上,发布了新能源车型Grand Cherokee 4xe,乃至当下推出长轴距版的(Grand)Wagoneer L……
于巴西、印度等发展中地区,全新7座SUV亦分别以Commander和Meridian之名落地生根。
面向巴西市场的Jeep Commander
如此对比下,Stellantis集团对于中国市场的规划不可谓停止不前,也实属是草草应付而了事。广汽菲克走到今天,可以怪中国消费者不懂情怀,可以怪中外双方未能积极协商,共同面对困境。但究其原因,对中国市场的轻视,就是原罪。
去年,要论中国市场最火的SUV,毫无疑问当属坦克300。它的强势崛起,几乎荡平了20~30万元SUV 市场残存的空白。而彼时,已经走到市场边缘的Jeep,其落寞也是肉眼可见。
说句实话,但凡广汽菲克在大指挥官几无翻身可能的情况下,及时在同价位市场中,拿出一款类似的SUV,哪怕是样子货,后来的市场格局有可能都不会像现在这样。因为,我一直都相信,论制造硬派越野车的资历,没有谁能比Jeep更深厚。
时至今日,那些不堪的终究成了过去式,相信Stellantis集团也不想执拗于那些错过的发展契机。面对中国,不管外部环境是多么糟糕,将Jeep带上正轨,依旧会是广汽菲克的当务之急。
其实,在外界看来,Jeep品牌想要再寻生机,唯二的出路就是逼着自己向市场低头,以及对电动化转型再上点心。当然,出于整个合资阵营在转型问题上屡屡碰壁和Stellantis集团自身实力有限的原因,真正的破局手段仅剩前者。
自降身价很难吗?很难。看着主流合资车企步步高升,自己做什么都是错的感受,我相信,没有人会愿意尝试的。
可纵观广汽菲克旗下的产品线,个性化和高级感早已作古。是继续就现有车型缝缝补补,还是推出类似全新Commander(Meridian)这样的车型,Jeep也该对形势有些更为清晰的认知。
也许,产品主打“高质低价”的发展,不是所有人都该学习的。接下来,等待广汽菲克的必然来自Stellantis集团由上而下的新决策。是继续保留现有的发展逻辑,还是认真想想中国市场究竟需要怎样的Jeep,一切也得由外方来定。但事实上,从法系、韩系和部分美系品牌近年来的表现去看,开创质价比的新路径,是何其有必要。
况且,都到了“非生即死”的地步了,对于Jeep而言,再摆弄自己的孤傲,就没那个必要了吧。
|曹佳东|
血液中流淌着汽油,
唯快不破!
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