导语
Introduction
销量不停下滑的背后，除了客观因素以外，沃尔沃也该从自身找找原因了。
作者丨曹佳东
责编丨杨 晶
编辑丨朱锦斌
进入2022年，反复抬头的疫情、不断加剧的国际争端，加上全球各级产业链出现不可言说的BUG，整个汽车产业所遇到的挑战可谓前所未有。
受新能源市场蓬勃发展的影响，中国车市承担起了全产业转型的重责。高涨的消费热情，可以在一定程度上抵消传统车业腹背受敌的痛楚。日益增长的豪华车市场也成了粉饰大环境的媒介。但现实的激变还是像往日那般猛烈与突然。
数月来，不考虑整个因上海停摆造成车市低迷数月的情况，细分市场两极分化的速度也未曾停下。去年一年，国内豪华车市场的销量相比2020年同比增长了10.6%。而今，仅从身处二线的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌身上，却能清楚看到，豪车消费愈发理性的一面。
当越来越多的消费者热衷衡量保值率、保有量等要素，并以此来决定拥谁入怀时，BBA活得有多么灵泛，其他豪华品牌就过得有多么艰难。
主动投身后勤的讴歌、被代言人坑死的英菲尼迪无力回天之际，相比透支品牌力、回顾性价比的凯迪拉克，沃尔沃的2022年似乎也进入了新一轮的阵痛期。
疫情和缺芯事件的持续影响再大，继4月在中国市场销量下滑47.8%、5月销量再次同比下滑43.8%之后，沃尔沃要想在刚刚过去的6月回归正常，都不是一件容易之事。
不仅如此，随着沃尔沃旗下主销产品S60等接连进入中期改款，一旦终端市场无法对售价做出过大调整，沃尔沃能否顶住压力找回状态，势必会变得难以言说。
止不住的下跌，都是环境所致？
纵观2021年的市场表现，高速增长的营收和获利涨幅，让沃尔沃尝到了久违的甘霖。与此同时，当沃尔沃汽车在中国销量达到171,676辆，同比增长3%时，相信外界亦会给这个沉沦多年的豪华品牌投以厚望。
特别的品牌气质配以适当的价格体系，能让沃尔沃在BBA的围剿下独辟蹊径，那在豪华车需求激增的中国，沃尔沃怎么着都能分得一杯羹吧。
被贴上“小富即安”的标签又如何？作为仅存的几家二线豪华品牌之一，沃尔沃要的就是个稳定。
可惜，不说事与愿违。自从2022年的中国车市被消费环境影响，尤其是由年轻一代牵头的新能源消费热潮对传统车市造成的冲击，我都怀疑，本就性格冷淡的沃尔沃，要想留住原有的潜客，是不是都变得很困难？
6月的销量数据还未出，但截至5月末，沃尔沃的销量情况究竟有多不理想？据可查数据显示，自2022年起，销量已呈现“五连跌”的趋势。跌幅分别为1月下滑16.2%、2月下滑13.8%、3月下滑22.6%、4月下滑47.8%、5月下滑幅度同样高达43.8%。
此前，沃尔沃一直宣称，造成这样的原因总在于全球供应链不稳，芯片短缺等老大难问题上。而后，又有人会说，3月上海疫情的爆发让整个华东市场进入停摆阶段，自然会使得沃尔沃的销售情况加速恶化。
总结成一句话就是，销量再怎么下滑都是外部原因造成的。
自3月以来，中国车市整体受挫，免不了这些客观因素。除去两边都不沾的广汽丰田，包括南北大众、一汽丰田、本田系在内的一线车企无一例外地都饱受摧残。而身在疫情正中的上汽大众，销量腰斩，工厂停工所导致的后遗症，至今都还未痊愈。
但相比之下，一向持稳的沃尔沃在这个全行业向电动化转型的节点上，显然是得到的比失去的更多。销量连续下滑的背后，更多的是品牌力在消费者愈发势弱的表现。
作为全球首家发布全面电气化战略的豪华车企，沃尔沃早早就对外宣称，希望将在2030年能实现全面转型成为纯电豪华车企的目标。而从旗下车型全部转为搭载48V轻混系统，到推出XC40 RECHARGE、C40 RECHARGE这两款车型，沃尔沃的确做出了表率。
再一个，当国内由新势力引发渠道变革，看着传统车企和新势力都在积极探索行业发展销售模式方案，沃尔沃除了更加押定中国车市未来的发展以外，也学着在商业模式上表露出主动探索与突破的态度。为了区隔现有经销商的服务职能，沃尔沃城市中心店等新兴渠道的铺设，就是在为往后的电动车业务做铺垫。
可中国市场的特殊性，却在告诉我们，那些身为游戏规则制定者的造车新势力，并不好惹。传统车企要想出头，与其学习新人的拓展方式，脱离自有的体系局限，走出一条真正属于自己的道路，或许才是当下最该做的。
很快，国产沃尔沃C40 RECHARGE即将上市。从产品本身去看，和同价位的特斯拉Model 3等车型相比，并不出色，就意味着，如今在销量上都无法保证输出的沃尔沃，唯有另辟蹊径。
相比取悦那些对沃尔沃怀有热爱的消费者，沃尔沃更需借机在电动时代宣扬品牌基调。否则，一旦在传统车市失守，又不能在中国新能源市场站稳脚跟，其后果肯定是沃尔沃不能接受的。
还请认真对待中国
“其实自今年年初开始，随着单月订单量的减少，我们就有预感，今年原定的销售计划会不及预期。”上海某沃尔沃4S店的负责人如是说，“参考往日70~90辆的单月销量，整个2022年的前半段都是未达标的。而疫情一来，何时能找回节奏，更是个未知数了。”
再者，一个不争的事实在于，因疫情停摆的这几个月里，大部分的销售顾问都失去了太多收集潜客的机会。这个时候即使去问及他们，“如何看待沃尔沃往后的走势？”谁又能给出一个异常积极且乐观的回答。
还是那个老问题，沃尔沃始终处于BBA下风的品牌定位，在全员进驻电动时代的背景下，势必会在积累基盘客户的初期阶段，使之得到不到好处。当下，XC40 Recharge、C40 Recharge能借着入市早，价格低的优势赢得一定消费者的认可，那往后，谁又能为之打保票？
更甚的是，随着BBA在产品线上的调整超出所有人的预期，要是沃尔沃再做出一些违背市场需求的产品革新计划，销量复苏又该从何谈起？
3月31日，国产宝马X5长轴距版正式上市，新车推出4款车型，售价60.5-77.5万元。而自此，同样定位于中大型SUV的沃尔沃XC90犯了难。
虽然在销量上，“老旧”的XC90并不能为沃尔沃带去更多的增益，但从中，我们读出了一个信息就是，沃尔沃旗下车型在各自的细分市场非常受BBA的举动左右。
在产品力不减的前提下，沃尔沃凭借价格优势战胜凯迪拉克都需要耗费些精力。如今，当用来刺激消费的政策层出不穷，BBA都牟足劲寻求放量时，试问，沃尔沃的日子能好过吗？
再者，不知是对自身品牌的过度自信，还是对中国用户消费豪华车的认知产生了思维偏差，暗暗看着沃尔沃在主销车型S60改款上所做出的改变，我都不知道该从哪种角度为之找补。
作为年度改款，整车变动并不多，只是在配置上有所改动。好的一面是，全液晶仪表盘由8英寸升级为全系标配12.3英寸，车机系统也在本次改款中“国产化”。取消苹果CarPlay手机映射功能的同时，可以支持华为应用市场、腾讯爱趣听、华为智能助手等功能。
但变扭的地方就在于，占据销量大头的B3、B4版本车型，居然将原先标配的8AT变速箱切换为了7速双离合变速箱。
一直以来，没有后驱、没有长轴距、没有丰富的科技配置等固有属性，就已经让沃尔沃在各级细分市场过得极为谨慎。而每一项都沾边的S60，要想搞定既有客户本就稍显艰难。
此种背景下，沃尔沃要是执意照搬其在全球市场上的设定，看似是为中国市场带来了与世界同步的思维革新。实则有了些“搬起石头砸自己脚”的意味。
对此，无论沃尔沃怎样强调是出于对动力平顺性和燃油经济性所做出的考量。最终，以中国消费者对豪华车的固有认知为参考，在面对同级产品时，新款S60是否会露出怯意，沃尔沃还能否在同类品牌的直接竞争中借势复苏，均可想而知。
从2021年聚焦中国开始，我们并不会否认，沃尔沃所取得的一些成绩。在豪华车市场备受袭扰，两极分化如此剧烈的今天，沃尔沃所拿出的底气总有些令人倍感亲切的地方，但行至此，当一路下跌的销量走势还没到达新的拐点，有些担忧是应该的。毕竟从产品到渠道，乃至战略上的改变，不该成为沃尔沃困于中国的缩影。
｜曹佳东｜
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