导语
Introduction
时代激荡,行业变革,技术发展催动全球汽车市场格局发生巨变,重新洗牌的战略窗口期正在到来。以名爵为代表的中国汽车出海先锋们知道,挑战旧时代强权的机遇已经来临。
作者丨李思佳
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
“山的那边是什么”,诗人王家新常常伏在窗口痴想。
于是,他怀着一种隐秘的想望,爬上那一座座诱惑的山顶,在经历失败后又一次次鼓起信心向前走去。最终那雪白的海潮夜夜奔来,浸湿了诗人枯干的心灵、照亮了诗人的眼睛。
对于“山的那边是什么”的好奇和对于未知的探寻,让诗人翻过群山、战胜失望,最终寻找到了宽慰心灵的那片海潮。而这也正是对目前中国汽车出海事业最恰当、最浪漫的比方。
众所周知,自从去年中国汽车出口实现两百万辆级的重大突破后,增长势头愈发明显。数据显示,今年前三季度,累计出口产品211.7万辆,以同比增长55.5%的表现超越去年全年,同时超越德国,成为第二大汽车出口国——中国汽车出口的黄金时代已然来临。
在这一背景下,当不断有中国车企攻入海外市场,当不断有中国车型跑在海外市场的道路之上,当不断有海外消费者正在选择中国车,以中国汽车为名片的一种新的文化自信正在建立。
而这一切,正是基于对于海外市场的探寻、对于发展航海事业的笃定,让中国汽车在存量时代下,到“海的那边”书写出关于未来的更多可能。
当然,从哥伦布发现新大陆到郑和下西洋,自古以来有关航海的事业皆非易事,它不仅需要特定的时代机遇,更需要极致的个人英雄主义的演绎。而如今这一场影响中国汽车未来命运大事业的探寻之旅,亦需要英雄的出现。
出海,是战略高度
众所周知,受新冠疫情、芯片短缺、原材料价格高涨等不利因素的影响,近年来全球汽车厂商举步维艰。但中国汽车市场却在自主品牌的拉动下,实现产销量双双逾越2600万辆大关,结束了自2018年以来连续下降的局面。
不可否认的是,整个汽车行业态势的扭转,除了车企在产业发展、技术进步、难关攻克和消费需求的把控外,出口同样是个不容忽视的增长点。
同时,作为年产销超过2600万辆的存在,中国市场已经是连续13年产销总量稳居全球榜首。身处存量时代,心需志在四方,面对8000万辆的全球市场,中国汽车也应发出自己的品牌声量,到“海的那边”去探寻关于品牌的更多可能。
因而在出口的大航海时代,名爵品牌立于一片碣石之上,它想成为中国汽车出海的执牛耳者。
当然,英雄难当,出海难做。面对更成熟且其他品牌捷足先登的一片有一片陌生之地,中国品牌的准入门槛从来都不会低。它既考验产品,亦需要后续在品牌支撑、体系加持、渠道梳理、服务配套上做长久打算......
而这种可谓既考验功底,亦考验决心的境况,正是名爵品牌发展海外事业的优势所在。
首先,名爵一心要把出海事业做好,并早已将“出海”定在了长期战略的维度。
要知道中国汽车工业从零的开始到坚决走向“海的那边”,并非一路坦途。彼时,由于中国汽车工业起步晚、底子薄,在发展之路上历尽艰辛。
早期由于中国汽车中多数都以低价作为打开海外市场的主要手段,以“低端市场”作为通行证,经常会被海外市场在傲慢与偏见的定义下视为低端廉价的形象。即便是碰到了像名爵这样将出海视为长期事业的品牌身上,同样被偏见对待。
哪怕如此惨状,也未让名爵放弃。以上汽集团领导班子为代表的行业决策者们在如此艰苦的条件下,仍将“海的那边”定义为坚决要走通、坚决要走好的发展战略,这为名爵、为自主品牌如今创造出的出海壮举奠定了战略基础。
其次,名爵自身苦练核心竞争力,从做好一款产品开始,慢慢展示出自身的诚意与实力,进而让外国消费者接纳自己并成为自己的第一选择。
以名爵ZS等为代表的优秀车型在各大市场强势登场,在各大发达国家的道路上自由驰骋,产品经久不衰,为名爵的海外之路立下汗马功劳,让名爵的海外累计销量顺利突破百万辆,奠定了名爵自出海以来所取得的成绩。
去年,名爵海外销量36.4万辆,一边助力上汽近70万的出口销量,一边推动中国汽车出海事业的发展--名爵在捅破中国汽车品牌出口天花板的同时,又将个人英雄主义一并演绎。
哪怕是受疫情影响、汽车工业普遍承压的2022年上半年,名爵海外销量也已突破20.8万辆,同比增长68%,并达成出海累计100万辆目标,成为第一家单一品牌海外销量破百万的自主品牌,做到了“每7台出海的中国车,就有1台是名爵”的成绩。
从2007年首次提出“中国首个国际品牌”的口号,到第一批60台新车销往海外,再到如今旗下产品销往全球84个国家和地区,名爵已连续三年蝉联中国单一品牌海外销量冠军,目前出海累计销量已破百万辆,足迹遍布全球6大洲,位列全球18个国家单一品牌TOP10。
作为中国汽车的出海先锋,名爵的国际化之路已经显现出了不俗的威力,在“海的那边”展示出独属的品牌名片。
角色正在转换,体系谋定未来
在名爵海外事业如火如荼时,还有一件标杆事件发生。
今年前三季度,名爵在澳大利亚市场的排名中超过了此前一直与之“纠缠”的大众汽车,以3.39万辆的销量占据澳市场4.2%的市场份额,而大众汽车的市占率只有2.7%。
这是什么概念呢?
要知道在德国,在整个欧洲乃至在全球,大众汽车的地位都无人能撼动。当庞大的体系与辉煌的历史相交融,让大众汽车无论在哪个市场还是销量几何,都是一个标杆一样的存在。
而名爵在澳超过大众,不仅是销量上的胜利,更是上演敢于挑战权威和成功突破标杆的戏码。正如电影《雄狮少年》中敢于挑战舞狮最高之地“擎天柱”的舞狮少年们,它们凭借着努力、专注力和自信力,成功登顶象征权威的“擎天柱”之上,一览众山小。
当然,单一市场销量与市占率超过大众汽车只是名爵海外亮眼表现的缩影。
“王侯将相,宁有种乎?”年轻的名爵不仅在中国大地挥洒激情,还把梦想与勇敢播种他乡。
如今,名爵站在下一个出海百万大关上再出“杀招”,推出中国汽车工业首款真正意义的全球车MG MULAN。
从年轻且充满攻击性的设计到简洁运动的撞色内饰,从百加速时间仅3.8s的动力表现到最高520km的续航里程的“零燃科技”超薄魔方电池......作为中国汽车工业首款全球车,MG MULAN的推出,不仅开启上汽全球化战略的全新篇章,也意味着中国汽车出海迈上新台阶。
如果说名爵ZS等优秀车型奠定了名爵的当下,那么这款基于上汽星云纯电专属系统化平台打造的MG MULAN,既承载着名爵乃至中国汽车出海的未来。
关于出海,名爵的背后,除了优秀的产品外,还有上汽集团700万辆体系的做背书。
我们都知道,有着“每出口三台中国车,就有一台是上汽”之称的上汽集团,在中国汽车出海事业中的作用举足轻重。这家出海大户今年前三季度累计贡献68.8万辆的海外销量,已经持平了去年全年的海外销量,继续蝉联着中国汽车出海榜单头名。
目前,上汽已在全球范围内建立了3大创新研发中心、4个海外整车制造基地以及超100个零部件海外生产研发基地,并构建了7条自营国际航线,配送网络覆盖海外100多个国家,为公司跨洋出海提供了重要保障;同时,全球拥有19家海外销售公司及办事处,超过1800个营销服务网点。
这些“基建”将保证名爵充足的产能、持续的产品迭代以及通畅的物流,也是名爵相对于其他出海品牌的优势所在。
话说回来,上汽体系优势只是为名爵搭建舞台,如果想在舞台上持续发光仍需自身的硬实力。
我们都知道,名爵品牌的前身来自英国。因此很长一段时间内,“英伦基因”是名爵的主打战力,也起到一定的作用。但一个有生命力的品牌,从来不会一成不变。随着车市激荡,名爵在竞争中成长,如今已不断进化,将传播回归到产品力和体系力上。
要知道很多品牌“异地登陆”之后,由于各种原因摇摇欲坠甚至消亡。
如北汽绅宝,在北汽收购萨博绅宝时被无比看好,认为这个品牌将“起死回生”,然而市场却果断放弃了这个一成不变的品牌,旗舰级车型绅宝D80,三年仅卖8辆,被评为最失败的国产车没有之一。曾与BBA并称“德系四雄”的宝沃汽车,重生到破产同样在一念之间......
市场用一个又一个事实告诉车企们,巨大的市场蛋糕是留给有实力、敢突破的品牌。而名爵正因此在落地中国后走出舒适圈,勇于挑战自身,在发展中不断试错与自我纠正,从而焕发新生,从世界来到世界去,产生新的品牌生命力、活力与魅力,于是愈发辉煌。
所以,名爵也在全球汽车产业格局重塑的今天,在品牌年轻化战略进阶必经之路上带来更高端、更运动、更年轻的名爵黑标,与全球的豪强一较高下。而MG7作为黑标首款车型,是它诠释极致型格、极致性能、极致体验三大极致内涵的载体。
它采用优雅先锋主义设计理念,以一眼着迷的高级感、动力操控兼备的运动性能、越级配置带来的多维感官豪华享受,打造“至美顶格轿跑”,在卡准当下品牌进阶新风向的同时,为名爵年轻、运动的标签再次发出强有力的声音。
名爵黑标的推出,既是名爵对当下年轻化完整且高层次的极致演绎,又表明了名爵并未坐享之前的成果,而是响应用户对产品更极致的升级渴望,积极探索发展新路径--从MG MULAN到发布黑标,MG品牌的探索从未停止。
如今,依托电动化的大势,名爵将挑战全球最高标准,代表中国品牌参与全球竞争。
时代激荡,行业变革,技术发展催动全球汽车市场格局发生巨变,重新洗牌的战略窗口期正在到来。以名爵为代表的中国汽车出海先锋们知道,挑战旧时代强权的机遇已经来临。
时代机遇可遇不可求,名爵深知,中国品牌必须牢牢抓住这轮全球化发展的新机遇,带着多年来经验的积累、技术的突破和体系的建立,勇敢走向海外,青春与梦想激荡,年轻与勇敢一起飞翔。
|李思佳|
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
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