导语
Introduction
“别着急,好戏即将徐徐拉开帷幕。”
作者丨崔力文
责编丨罗 超
编辑丨靳鹏辉
“蔚来,又遇到麻烦了?”
“交付量就这么点,估计又要凉凉了。”
“今年的李斌,不出意外又要当选最惨的人了吧?”
“蔚来,还能活下去吗?”
绝不是危言耸听,文章开篇一句句十分偏激的质疑,就是这家总是身处舆论漩涡中的新势力造车,自3月以来位于网络中的风评。
加之部分乱带节奏的黑粉,别有用心的推波助澜,以及同赛道“友商”的拼命狂奔,对于很多不明真相的吃瓜群众而言,蔚来好似陷入到了新一轮的至暗时刻。
尤其是身处2023如此惨烈的中国车市,部分人愈发笃定的认为,“今天文章的主角,遇到大麻烦了。”
但在我眼中,作为一名冷静的旁观者,却想反驳道:“情况,或许远没有想象中的糟糕。”蔚来,只不过是在经历一段略带蛰伏的阵痛,用力深蹲为的还是日后更高的起跳。
别着急,绝地反击的好戏,即将徐徐拉开帷幕。
护城河仍在加固
实际上,看过开头的论述,必然会有很多读者觉得,“有关蔚来的走势,是不是太乐观了?这家新势力造车还能迅速逆袭吗?”
“不信,走着瞧。”依旧是我最坚定的回答。
首先,大家必须知晓的是,蔚来连续两月交付量不及预期最根本的原因,还是由于其产品线正全面切换NT2平台。
目前,除ES7、ET5正常在售之外,其余的2023款ET7、EC7、全新ES8,包括2023上海国际车展首发亮相的ES6,以及后续的ET5旅行版,均处在刚刚焕新、等待交付、即将发布甚至还未亮相的阶段。
换言之,这家新势力造车的上半年,都处在所谓的“过渡期”内。接下来,可以肯定的是,随着本月全新ES6的上市即交付,以及后续每月上述选手的逐一入场,相信交付量的回暖,只是时间问题。
无独有偶,李斌在2022全年财报发布后的电话会议中,早已郑重做出承诺:“NT2产品全部发布后,可把所有产品分为三类:ET5+ET5 Touring+ES6,目标月销20,000辆;ET7、ES7、ES8,每款车每月2,000-4,000辆,合计8,000-10,000辆左右;EC6、EC7主要表现设计、品味的追求,月销1,000-2,000辆,接下来的产品组合,可支持每月30,000辆的销量目标。”
毫无疑问,信心与野心都到了呼之欲出的地步。而在他眼中,2023也是公司驶出弯道,开始直线加速的一年。
由此望向更深处,不可否认,为了支撑这样的目标,为了即将到来的绝地反击,除产品端外,蔚来还有很多“底牌”明晃晃的摆在那里。
首先,值得分享的是,蔚来作为智能电动行业第一个进行垂直换代的品牌,背后体现出的则是其愈发强大的核心技术自研能力。不然,怎么会有超6000项的专利牢牢握在手中。
其次,不要忘记,同样根据2022全年财报来看,蔚来账上还有超过450亿元人民币的现金及现金等价物储备。也就是说,这家新势力造车拥有足够雄厚的资本,去抵抗各种风险并保证自身持续向前。
再者,随着年初李斌亲自祭出2023年新建1000座换电站的目标。其中,400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口,加快高速换电网络布局速度;约600座会部署在城区,重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。
彼时,已经深知即便需要耗费巨大的人力、物力、财力,但蔚来还是义无反顾的进行推进。年末,这家新势力造车将拥有超2300座换电站。
至于背后最底层的逻辑,还是其想让自身的“可充、可换、可升级”的优势进一步的扩大,甚至呈现几何倍数的领先。也恰恰因为有了愈发强大的补能体系作为背书,蔚来的整个战略打法也能更好的全盘铺开。
写到这里,做一个阶段性总结,如本段小标题所言,“护城河仍在加固”便是这家新势力造车的现状。
迎来“六边形战士”
俗话说,“爱之深,责之切。”
几天前,在文章《世间再无“蔚小理”》中,秉承这样的原则,曾点出在大多质疑者眼中,蔚来长期以来的最大遗憾:没有孵化出一款真正意义上的爆款。
的确,在技术先进性方面,在补能网络布局方面,在服务体系搭建方面,包括在高端品牌的塑造方面,这家新势力造车都有着开创性的成功,但始终无法转化成更多的订单,而这也成为了饱受外界诟病的地方。
殊不知,刚刚结束的2023上海国际车展,千呼万唤始出来,诞生自NT2平台的全新ES6正式亮相,并斩获全场最受关注车型大奖。至于它肩负的首要重任,便是用实打实的销量,让一切质疑变得烟消云散。
而在此之前,已经静态抢先体验了这款力作。必须肯定的是,相较老款车型,全新ES6在产品力层面,有了非常之大的跃升与进步。
更加高级的内外饰设计,更加充沛的整车空间,更加舒适的座椅,更加优秀的三电系统,更加出色的智能化体验,包括更加用心的细节雕琢,都令全新ES6成为了一名妥妥的“六边形战士”。
而在我看来,这款新车想要热销的唯二阻碍,仅剩一个极具诚意的价格,与一份拼命卖车的决心。
关于第一点,需要知晓的是,对比上一代ES6,全新ES6增加了激光雷达、3颗800像素高清摄像头,四颗Orin X芯片、标配ADB多光束大灯、电吸门,都是行业内顶级的配置,基于第二代技术平台的智能和驾控表现也都非常值得期待。
同时针对第一代产品用户普遍比较关注的不足的地方,全新ES6彻底进行了改进升级,包括更大尺寸的空间,后排横向空间做到了同级最大;所有的座椅和全新ES8一样,都来自蔚来自研的高端座椅平台,不仅提供了更加舒适的乘坐体验,而且也成为目前行业内唯一可以进行FOTA升级的座椅。
参考上一代ES6起售价38.6万元,补贴后售价37.4万元,如果全新ES6能够将起售价控制在38万元以内,便会是当之无愧的“加量不加价”。对于潜在消费者来说,无疑非常值得入手。
关于第二点,已然无需担心。因为就在撰写这篇文章的时候,蔚来官宣全新ES6将会在北京时间5月24日上市并开启试驾,5月25日交付。
是的,你没有听错,理论上当晚下定,最快第二天就能提车。
而从朋友圈几位蔚来Fellow发布的高密度信息来看,全新ES6的上市培训工作早已如火如荼的开启。十分巧合的是,上个周末位于京沪高速常州路段,同样遇到了全新ES6的试驾车辆。
结合种种迹象,可以说蔚来完全准备好了打一场“上市即交付”的硬仗,拼尽全力的抢夺每一张订单。只要全新ES6能够卖好,今天文章提及的很多问题都将迎刃而解,这家新势力造车也会彻底走出这段略带蛰伏的阵痛。
当然,站在理性的角度,考虑到车型定位等原因,在我心中单月交付5000辆则将全新ES6的“及格线”。而单月交付突破8000辆,甚至冲击10000辆大关,则是其理应挑战的更高目标。
总之,文章渐渐临近尾声,对于那些仍然存在的质疑,想说的是:“别着急,绝地反击的好戏,即将徐徐拉开帷幕。”
况且,于情于理,蔚来哪会轻易认输……
|崔力文|
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