导语
Introduction
主流大厂虽然没有流量和舆论优势，但他们一定会在技术和规模化能力上，找到属于自己的生存方式。
作者丨杜余鑫
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
什么样的定价，才是好的定价？划定竞品和对标市场，然后比这个市场的核心产品产品力再高一些，售价再便宜一些，再加上品牌向的一些加持，基本上就没跑了。
或许从极氪007到银河E8上，那出乎意料的定价策略，预示着大厂吉利在新能源或者说在纯电动车市场上的序幕才刚刚开始。
1月5日，吉利旗下的旗舰纯电轿车银河E8迎来了正式上市，起售价为17.58万元，比预售价18.8万的价格直接低了一万多，虽然顶配车型达到了22.88万元，但是核心产品价格带却放在了20万元以下。如果算上首批车主的权益，以及置换礼包的话，实际上拿下银河E8的价格可以进入到15万-17万元的区间。
“这个价格，非常好！”从上市后各方反馈来看，外界对银河E8的定价确实给出了肯定的评价。毕竟花这个传统B级车的钱，能够买到一款5米级车长的C级车，而且配置、智能化体验均在当前智能电动车一线水平的产品，确实很值很给力了。
这一幕，也像极了一周多之前，极氪007将800V纯电产品的起步价格拉低到20.99万元起的价格一样。两款浩瀚架构上不同风格的纯电产品，分别以自己的品牌和产品定位，在B级纯电轿车市场中框定了一个全新的标准。
从过去几何对纯电市场的初探，到如今极氪007和银河E8可以挺起腰板，毅然决然地对纯电动车市场做全新的价格标定，看样子吉利势必要将取得电动车的定价权了。
什么才是电动车的价格标准？
谈到电动汽车的定价权，过去中国市场上只有两家企业有这样的资格。
一家是特斯拉，其以先锋的力量和全球电动车市场上的号召力，左右着电动车价格的话语权，任何一家想要进入到Model 3和Model Y两款车市场的产品，都必须得看这两款车的脸色，同时还要随时提防马斯克那看似“随心所欲”的调价。
另一家则是比亚迪，其以电池、芯片等供应链，以及势头和规模销量优势，主导着中国新能源发展的前进方向。特别是从去年至今比亚迪那一骑绝尘的态势，从自主品牌到合资车企，只要进入到新能源市场，有谁敢轻视比亚迪的存在？
百花齐放百家争鸣的汽车竞争，不可能一直将聚光灯照射在同一个地方。作为曾经自主车企连续5年的老大，吉利自从由冠军宝座退下来之后，一直在思考如何重塑竞争力。
过去两年，从数量到高质量的跨越，不再受销量牵制之后，可以看到吉利反而在打法上更加从容了些，更有时间和机会去思考，什么样的产品才算是好的产品，有了更多的底线和价值坚守，并由此逐步建立起了市场对吉利更好的品牌和产品感知。
所以无论是从中国星还是银河系列，看上去产品的定价并不便宜，但反而更受消费者更愿意掏钱买单。确实这样的好处就是，吉利开始逐步脱离同级竞品价格带的厮杀，在相对空白的市场找到了自己的一片天地。
比如16万-17万元的中国星，看起来贵，但是避开了自主品牌同等级别常规13万-15万元的价格区间，又以高价值定位切中了主流合资家用车入门款的市场区间，热销就水到渠成了，背后更是对吉利品牌和吉利汽车进行了更强大的赋能，练就了更强大的体系和底气。
放在竞争更加残酷的新能源车市场，吉利的这套打法变得更加轻车熟路了。对于汽车产品，谁都想把价格定低，消费者乐意，越具有性价比的产品，消费者越喜欢。对销售团队和KPI来说，应该是越好卖。
但是研发端、企业长远的可持续呢？汽车商品需要盈利，需要不断投入到新的技术和产品开发中去。理性来看，定价其实就是一场关于销量、产品兴衰、多款产品布局、企业发展的综合博弈和考量，全面考验着一家企业和品牌对市场和消费，以及趋势的洞察。
那么吉利的标准是什么？可以说在未来的电动车市场上，极氪007代表了一个标准，银河E8代表了另一个标准，它们将成为从今往后电动车市场定价的全新锚点，难怪外界那么多人担心，原本要颠覆汽车行业的小米，它的SU7该如何应对？
分析极氪007和银河E8不难发现，极氪007全系800V，起步价20.99万元；银河E8实际上只有顶配一款800V架构的车型，定价为22.88万元，其余车款全是400V的平台架构。光从高压平台上就由此拉开了两款车之间的差距，而且吉利锚定了800V架构的定价分界线，就是20万元的价格。
而另外对于智能座舱，都有高通最新8295芯片的加持，且都有浩瀚架构的底子，无论是底盘扎实性，性能、操控、安全等方面，其实二者都有异曲同工之妙。
不一样的是，银河E8更多的是定位在舒适家用的产品定位上，面向更普通的大众用户，400V足矣，主要和比亚迪以及传统合资燃油车的产品竞争，也避开了新势力、传统企业电动车、豪华车拥挤在一起的20万元级最内卷的纯电动车市场。极氪007则主攻20万~30万元的细分市场，主要与新势力产品抢夺先锋消费人群，避免了同室操戈的现象。
“如果没有极氪007的背水一战，相信银河E8的价格也不会这么坚决。”吉利内部人士在与汽车公社聊到银河E8的定价时表示，这背后也有浩瀚架构带来的底气，特别是吉利展开架构造车以来，多个平台架构的规模化效应带来的成本均摊，成为价格标准重新定义极为重要的核心。
淦家阅和他的第一款车
银河E8的产品力自然不用说，大厂的得意之作，已经决定了这款车的水平。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位纯电动中大型轿车，车长超过5米，轴距超过2.9米，采用全新一代设计语言，极致的溜背造型，风阻系数低至0.199Cd。
内饰搭载8K高清45英寸一体大连屏，三潭印月悬浮音响，高通骁龙8295芯片，魅族赋能的Flyme Link 手车互联，带激光雷达的高级智能驾驶辅助系统，卫星通讯系统，产品竞争力保持在行业第一梯队。
新车拥有后驱及四驱版本，有400V和800V 两种选择，最大续航 665km，最快零百加速3.49秒，麋鹿成绩82km/h，比保时捷Taycan还好。
显然，一些简单的参数并不能展现这款车的全部实力，但从主导这款车的人，或许可以看到一些本质性的东西。
“这是淦总真正意义上的第一款车。”吉利内部人士这样说道。从2021年上任吉利汽车集团CEO以来，吉利汽车这位年轻的80后掌舵人确实给吉利带去了不一样的变化。智能、精品、科技，更多的标签开始靠近这家即将步入而立之年的年轻车厂。
如果说前两年高质量发展成为吉利汽车推进的核心战略。那么从银河E8开始，吉利汽车将实现又快又好的高质量新历史进程。淦家阅用银河E8全新的产品设计和硬实力，进入到吉利品牌未曾到达过的售价高度和市场。
回顾吉利的旗舰轿车，银河E8之前应该就是2015年上市的吉利博瑞了，当时其最高售价去到了22.98万元，主力车型超过了15万元，更值得惊喜的是，在那个自主品牌还不那么强大的时代，博瑞能够实现月销7000辆的水平突破，可以说是相当卓越的表现了。
如果说博瑞是吉利3.0时代的开端之作，那么银河E8可以算得上是吉利4.0时代立住科技吉利4.0时代标签的核心产品。银河E8无论是对吉利的蓝色吉利行动，还是对吉利新时代竞争的影响力，甚至是对淦家阅本人带领吉利转型升级而言，都有着非常重大的意义。
因此银河E8可以说或只许成功，不许失败。“我们一定要进入到B级纯电市场的第一阵营，甚至是NO.1，我以前很少说这样非常肯定的话，这次以银河E8的产品力和价格，我们非常有信心。”吉利销售有限公司总经理范峻毅表示。
这也难怪，无论是定价，还是淦家阅对银河E8的投入，也是前所未有的。包括银河E8的这场一个多小时发布会，淦家阅是全程自己主讲，哪怕是发着烧，强忍着咳嗽，也要自己亲自将这款产品的上市完美地展现出来。
“每次淦总听了我们研发的汇报后，总会从各个角度和维度去听取更多的意见和建议，反复思考研究，并快速做出决策。”吉利研发部门人士表示，银河E8是淦家阅亲自盯出来的产品，包括对设计的重视程度，对智能吉利2025战略在银河E8上的落地，随着银河E8的耀世而来，多项战略规划正在逐步成为现实。
就在发布会上，淦家阅还放出一张PPT，今年2月份规划的吉利银河从7款车变成了8款车，并喊出了中国新能源汽车进入银河时代的口号。对不太爱吹牛的传统汽车制造商吉利而言，这背后需要有实力、有底气。
就在几天前，吉利发布了2023年全年销量成绩单，以168万辆的成绩超额完成了年度销量目标，还率先公布了2024年的目标要达到190万辆，新能源要达到80万辆的水平，这是这个赛道第一梯队的水平。而2023年，绝大多数把持流量的新势力们，要么销量依然在20万辆以下，要么还一直处在亏损的境地之中，大厂对新能源的渗透，似乎比想象中猛很多。
至于2024年吉利能不能达到目标，仅仅是未来的一个结果，但过程和布局，一定会是重中之重。至少2023年银河已经为吉利提供了近10万辆的增量，随着更多新能源产品的上市，吉利“燃油车+新能源”双腿并行的道路，应该可以走得更加稳健。
｜杜余鑫｜
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
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