汽车产业的未来一定要依赖科技，但智能汽车也好，新能源汽车也罢，归根结底还是汽车。
十二年前，我们经历了汽车行业的一场巨变，奇瑞QQ等廉价小车进入市场，对于广大消费者来说，他们经历了从“无”到“有”的转变。接着是2010年前后，中国自主品牌汽车制造商不约而同下了一个正确的决定，开始在产品质量方面加大投入，宁可损失销量，也要把产品质量提升上去，中国自主品牌汽车制造商开始了从“劣”到“优”的转变。
但是，这个世界发展太快，就在我们还没有完成在产品质量方面的进化的时候，互联网、智能化等技术已经从PC端、手机端转移到了汽车端。幸而，在互联网技术方面，中国与欧美等国的差距并不如汽车制造那样大，也因为其具有非常“广”和非常“深”的发展前景，所以从汽车爱好者、行业内专家到主机厂管理者，乃至国家工业顶层设计者都将互联网、智能化等未来技术奉为中国汽车工业赶超欧美等国的法宝。中国的汽车工业，似乎正从“传统”向“未来”转变。
近日，在中国重庆，一场以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛开始了对汽车工业未来发展的讨论。开幕式上，王侠会长将众人的焦点引向了主题，“汽车技术的变革和功能的延伸，为全球汽车产业提供了新引擎，新能源汽车智能互联汽车的快速崛起，将会让汽车与人类构建起更加和谐的社会生态。”
当下，汽车工业正处于一个快速转变的过程，通过车联网、人机互联、自动驾驶、纯电动等技术的发展应用，将会大大提高汽车的附加值和消费者体验，所以人人都想把握住这把打开未来的“钥匙”，中国自主品牌汽车制造商更是如此。
在一般概念上，工业体系下的大部分门类被认为是传统产业、夕阳产业，而汽车不一样，从第一辆汽车在德国被制造出来之后，全球汽车工业的发展就从未停过，因为在这其发展的过程中，不断有新科技注入。
于是，北汽集团与乐视合作推进智能汽车项目，与滴滴打车合作启动在信息服务业领域的发展，在论坛现场，徐和谊表示：“我们将以开放的胸怀、共赢的理念，整合全球资源打造合作共赢的生态圈。抓住一切机会发展自己，实现从行业的追随者到行业的领导者的超越。”
于是，长安加快传统汽车向智能汽车的转型，制订了654智能战略，打造了五大核心技术，六大体系平台，逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。张宝林自豪地说：“长安汽车已经掌握了全速自巡航、车道保持、全自动泊车等技术。长安还与IT互联网企业亲密接触，不断地探索和尝试新的汽车商业模式，建立跨界合作联盟。”
于是，奇瑞在在本世纪初便组建了纯电动汽车开发团队，在车联网方面也开发了奇瑞的Cloud，在本土企业中最早应用到汽车上，更与博泰、易到用车合作做未来产品概念。所以尹同跃还一不小心表扬了奇瑞，“奇瑞制造方面，十年前创建了一个小的机器人公司，名字就是英文‘努力’的意思，去年一不小心做到机器人产量的第一名。”
在全球汽车论坛的这两天，与会的众人经历了一场场洗脑式教育，向着未来前进已经成为大家一致的观点，未来科技不仅将为汽车增加新的卖点，带来巨大的增值服务空间，还将引发商业模式的变革。“它将使汽车行业从传统的行业向IT和互联网行业的跨界，从一个制造业向服务业跨界，百年汽车业将迸发出新的活力。”
但是，就在这个时候有个人向众人泼了一盆“开水”，那个人就是博世销售经理Christoph Rieger。他的发言主要阐述了两个观点——“你看到工业4.0说的是IT和工业的完美结合”，“工业4.0不是从零开始”。
在他看来，“实际上我们就可以在现有的基础之上去开始工业4.0，不需要全新开始。当前自动化的技术，已经为工业4.0奠定了基础，而且还支持开放标准。”博世的工厂由工业机械、自动化、传感器、数据互联网等一个一个结合，而这些东西实在过去十几年中慢慢发展出来，有一个深度积累转变的过程。
再回头看看我们现在汽车工业，部分厂家已研发出涡轮增压发动机，但与国外相比差距仍然较大；而在底盘、外形等方面的设计，更多是聘用，或者承包给外国公司来设计，整个汽车工业就没有坚实的自主基础，就想通过未来科技来赶超？
就在三个星期前，CES Aisa在上海召开，但看不到日系车企的身影；就在本月初，丰田宣布导入福特与其子公司Livio开发的“Smart Device Link”。作为全球第一大汽车制造商，丰田就看不到未来吗？
不！我们更应该审视下自己，当思绪转的太快的时候，我们更需要停下，捋一捋。【END】
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