这个地球转得太快，以至于许多人跟不上时代，而90后的出现无疑加快了这一速度，这对车企也提出了新的挑战。
J.D.Power最新调查显示，2014年，中国乘用车市场当中90后消费者的比例为5%，而在2015年，这一数据将提升至9%。J.D.Power总监王庆华表示：“当数据达到10%的时候，这就不是一个小概率事件，而是一种现象。”对于所有的汽车制造商、经销商及这个产业链上的参与者来说，90后消费者开始正式进入他们的视线。
与过往不同，当前的这个时代发展太快，创新与互联网正在彻底地改变我们的生活，尤其是是对90后，他们已经衍生出了自己的群体文化。同时，90后已经成为了社会发展的中坚力量，并将逐渐成为购车主流的消费群体。那么，90后在购车方面体现了什么样的趋势，又有着什么样的特点的呢？
5月15日，网易汽车与J.D.Power在复旦大学公布了2015年轻群体购车趋势调查结果。
与前几代人不同，90后在购买汽车这个问题上考虑的方面比较多样，简而言之，就是90后会不简单的认为汽车只是一个代步工具，他会有更多的要求，希望按照他的需求来定制属于自己的汽车。这种想法直接影响到他们对待汽车、甚至是买车时的看法，毫不客气地说，90后是颠覆的一代，他们正逐渐颠覆当前主流消费市场所形成的观念。
首先，在所有的研究里面，J.D.Power在不同的国家历年看下来购买汽车考虑因素里面第一位就是质量和可靠性。而90后则是首先考量外观，其次才是质量与可靠性。
在风格的选择上，无论是运动、时髦、豪华等等，90后选择的比例都高于其他的年龄段，惟独在实用性的这一点是低于其他的年龄段的。相对而言，90后的消费者更重视汽车的外观以及风格，至于实用性这一点则并不受他们的重视。
90后消费者对互联驾驶相关的产品与服务上更加关注，在汽车导航和娱乐互联系统上的选择比例上甚至高于对汽车的防碰撞性。90后消费者愿意去接受新事物，对新能源汽车的接受程度要高于过往几代消费者。
90后的品牌的意识很强。列出的75个品牌里面， 90后知道48个品牌，这个比例是高于其他的年龄段的。第二个方面是说90后对自主品牌的认知比较少，低于其他年龄段的比例。具体来看，45%倾向于德系，而品牌前三位分别是是德系品牌、日系品牌和美系品牌，其他几个国家比例则比较低。
调查显示在购车决策过程中，90后发挥的作用将越来越来大。当前，家庭购车当中有35%的家庭是由90后做出决策；而在90后自己买车的时候，完全由自己作主的比例为42%。从数据上来看，这个比例并不是很高。毕竟，90后初入江湖，还是更多的需要原生家庭的支持。
年轻化是一个趋势，在产品同质化非常严重的今天，如何把握年轻消费者的喜好，进而开发细分市场成为车企研发和传播的关键。
为了能够吸引到年轻消费者，车企在新车的设计上越来越年轻、越来越时髦，而在产品传播过程中，也大量采用了年轻人最喜欢的元素，如长安在推广小型车的时候，使用了洛天依这虚拟人物作为产品的代言人，期望拉近消费者与汽车之间的距离；而斯柯达品牌在新晶锐上市的时候，更是使用了英雄联盟这种当前最流行的游戏元素作为开场......
而在报告现场，陆风汽车营销有限公司副总经理潘欣欣就表示要将全系减掉备胎将省下来的钱用在“为娱乐而活”的配置上，他认为已90后不具备换胎的能力。他甚至更是语出惊人“随着城市化进程加快以及房价的猛涨，汽车还要为未来的夫妻提供房子这样的功能。比如要有‘水床’的感觉，提供车震模式等”惹来现场复旦大学师生的阵阵笑声。
从用户年轻化的趋势来看，车企的确迎合了他们的需求，但这些还不够。90后看似很注重这些浮于表面的流行因素，但他们其实也有着自己的想法，不会被轻易打动。复旦大学经济学院教授吴建峰认为：“其实90后比我们任何的一代都更务实，他们知道自己想要什么，不会迷恋外面宣传传播的样子，一定会有自己的认识。”
而要解决这个问题，就必须从90后的角度去发现他们需要的元素。在发布会现场，东风日产启辰事业部市场科科长喻志翔就说道：“主机厂去做营销和市场的话，首先就要做消费者洞察，我们目标群体并不是说我们想给他推一些什么东西他都可以接受，而是站在消费者的角度去想和做他们乐于做的东西。”
对90后的这个特殊群体来说，将他们简单归为脑残是过于片面的。事实上正是因为个性化，所以他们内部具有多样性特征，正如长安福特销售分公司市场部品牌经理李月飞所说的那样“90后其实比其他车主更懂车。
”因为在90后们成长的时候，周边很多人都有车了，他们有更多的自我的选择。
尽管他们有着多样性的特点，唯有互联网是才是他们的共识，二者也将是车企未来着力研究的方向。李月飞就表示 “汽车就是一个移动的应用，它未来要解决的问题是多方面的。”汽车是一个冰冷的东西，加入互联网有了人际互动，才会变得有温度。【END】
联系客服
