老款车型表现疲软、SUV车型尚未发功、新车导入不够给力，一汽马自达想要完成今年11.6万辆的销售目标，用小改款阿特兹和“一马当先”体验营来推动，压力也确实不小。
8月6日，高颜值运动型轿车阿特兹改款上市，并在嘉兴九龙山举办 “一马当先”试驾体验活动，一展新款阿特兹的运动魅力。此次马自达阿特兹的改款并非全球同步，而是仅仅针对中国市场的一次例行车型和配置调整。
最新改款阿特兹传承了前款车型在设计、动力、操控、安全等方面的核心基因，在颜值和运动风格上独具一格。动力上，新款阿特兹没有采用流行的涡轮增压，而依然坚持自己的创驰蓝天技术，空气压缩比达到了13：1，动力响应和油耗表现上可圈可点。另外新款阿特兹还新增了2.5L蓝天运动版车型，并将2.5L车型价格下探至20万元以内。
阿特兹定位于中型车，为马自达6的第三代车型。第一代马自达6于2003年引进，第二代于2009年推出并改名为睿翼，第三代以阿特兹之名于2014年在国内上市，以运动操控和高颜值令人印象深刻，并作为一汽马自达“三代同堂”中最年轻，最受关注的车型，在国内运动轿车中独树一帜。
今年上半年，日系车企暴走，马自达上半年在华也斩获13万辆新车销量，同比增长15.4%。但就两家合资公司长安马自达和一起马自达来看，相对而言一马的处境确实有点尴尬。今年1至7月，一汽马自达共销售5万辆汽车，同比减少20.8%。长安马自达则销售7.1万辆，同比增长59.8%。
马自达在中国的战略路线很清晰，一汽马自达负责中高端产品的销售；而长安马自达则负责中小型车型的生产与销售。但随着创驰蓝天技术的布局，一汽马自达曾经的绝对优势逐渐被拉小。业内人士认为，马自达本身品牌力有限，因此在中低端市场上更具吸引力，所以价格进入A级车区间的马6销量不错。而对于越高端的消费者对品牌重视越高，因此从产品布局的竞争格局来看，产品路线定位或许是成为二者差距的主要原因。
作为国内为数不多坚守差异化发展竞争的品牌，近年来一汽马自达并没有把准消费者的脉。产品线太短，一直是一汽马自达难言的痛，为了销量数据的增长，而不得不采取马自达6、睿翼、阿特兹“三代同堂”的销售策略。然而其中的睿翼今年上半年6个月只卖出了643辆，月均销量不足110辆，从市场定位和业绩上来看，已难获消费者芳心，仅凭马6和阿特兹这两款占据一马销量绝对主力的车型，要支撑一马品牌的整体推进也很具挑战。
而对于国内火热的SUV而言，一马已经错过了最好的时机。已经推出的CX-7因诞生年代较为久远，外观、内饰设计上都已经跟不上潮流，对比市场上有太多设计时尚前卫，符合当今流行趋势的SUV车型，CX-7半年480余辆的销量不言而喻。
今年上半年，一汽马自达表现最好的阿特兹销售总销量为18980辆，月均3000余辆。作为销售主力而言，这个成绩并不出色。
此次改款的阿特兹，添加了一款运动版车型，同时在安全系统方面、驾驶舒适度方面进行了升级。不过，这种肉眼不容易看得到变化，消费者不太容易第一时间捕捉到。
随着这次阿特兹该款上市，一汽马自达开启了“一马当先体验营”，意在让更多消费者体验到马自达的运动超控魅力，了解马自达充满时尚、创意、活力的品牌基因，一定程度上能够为一马带来营销和推广效果。但要让广大消费者更好地认知马自达品牌，则需要更长的时间和坚持。
当下中国车市进入低速增长时代，经销商正承受着巨大的生存压力，不少厂商甚至伸出援手和经销商一起共渡难关。马自达由于品牌路线为运动风格，本身就比较小众，销量表现上不会太好，因此对于一汽马自达而言，除了现有产品线单薄、车型市场表现不佳之外，如何避免在经销商环节上出问题也是接下来需要思考的问题。
老款车型表现疲软、SUV车型尚未发功、新车导入不够给力，一汽马自达的存在的问题还需要一步步解决。据乘联会数据显示，今年上半年，一汽马自达的总销量为4.41万辆，按照45：55的行业上下半年销量比例，想要完成今年11.6万辆的销售目标，仅有阿特兹小改款和需要时间积淀的“一马当先”体验营来推动，这压力确实不小。【END】
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