曾记得，广汽本田首次用云端发布会的方式放出全新锋范8.28万的预售价后，业界一片哗然，在成片累牍的叫好声中也不乏出现一些逆耳之音，这些声音无非是觉得“三厢版”的“飞度”，凭什么卖到8万以上，就算广本上半年再怎么样逆势上扬，消费者再怎么样认可，也不能把一款定位于入门级轿车的产品价格定在如此区间。
在随后的深圳发布会上，新锋范将入门售价自降3000至7.98万，当场就赢得了诸多媒体人由衷赞叹，媒体同行们赞叹的是广本未像某些德系车企那样，借着旗下车型畅销的热潮而拉高价格，狠赚一笔，反倒是在精准洞悉了中国消费者的心理后，下调价格，让这款已经在中国市场坚持了7年的车型得到全新换代。
但是，媒体的声音毕竟只代表一小部分人群，在新锋范价格公布的新闻下方，有数量相当可观的网友在不断宣泄着怒火，如果刨去部分在任何汽车新闻下都会无条件宣泄怒火的网友的话，新锋范被吐槽最多的还是售价太高。那么，7.98万起售的新锋范到底值不值呢？
毫无疑问，新锋范是配得上这个价格的。
首先，拉低入门级价格的好处是可以营造较好的舆论氛围，相比于上一代锋范8.98万元的起售价，更换备受好评“地球梦”的新锋范价格反而便宜了1万元，这让广本从一开始就占据了舆论引导的高地，说新车贵？那请你看看7年前的上一代锋范，况且那时候的1万元和现在的1万元在价值体现上，有着天壤之别，相比于预售价公布时的漫天吐槽，新锋范的价格算是尽如人意。
更为重要的是，在下有飞度、上有凌派的情况下，新锋范“夹缝中”定价的难度之高，可想而知。当然，也会有明眼人看出新锋范产品与定价策略的“精明之处”：
第一：想要摆脱手动挡，享受CVT变速箱的舒适，必须接受接近9万的价格买一辆动力总成超乎想象，但其它配置相对素斋的本田。如果想真正体验“本田大法好”，至少也要花上10.58万来买一辆CVT豪华版，这样带来的预算超支问题值得考虑；
第二：如果真心喜欢手动挡（当然笔者个人是极其推崇和钟情手动挡），那么就会有两种相对极端的选择，一种是购买7.98万的入门车型进行改装，另一种就是购买配置齐全，价值9.88万的手动豪华版，省去改装之苦。
另一个值得注意的问题是，无论是手动挡还是CVT车型，豪华版在性价上都比舒适版高出一个档次，比如CVT豪华版相比于舒适版，多出了前/后排侧气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、电动天窗、铝合金轮圈、前/后中央扶手、前雾灯、后座出风口和部分影音娱乐配置，但价格也只贵出1.6万元，对比飞度的现有销售情况，不难推测未来豪华版会凭借较高的性价比承担锋范主力销量先锋的任务，而旗舰版则承担着塑造品牌形象的任务。
因此，对讲求性价比讲求实惠的消费者，选择新锋范豪华版的理由非常充分；相比于只有一款手动挡车型的飞度来说，新锋范4款手动挡搭配显得诚意十足，可玩性也提升不少。
飞度的惊艳表现让水野泰秀信心倍增，记得2014年5月底上市时，其官方指导价较上一代车型下调1.3万元，随后迅速月销破万，成为A0级细分市场的宠儿，与老对手POLO一争高下。飞度出场自带“降价光环”的策略让广本受益匪浅，广本也乐于在新锋范上继续使用已然纯熟的“价格手段”，但在如此精明的定价背后，却暗藏一个不大不小的隐忧——区间重叠。
在水野泰秀看来，这样的区间重叠其实并不算问题，他认为：飞度和锋范针对的用户群并不是有很大的区别，如果喜欢两厢的就选择飞度，喜欢三厢的就选择锋范，也就是让顾客有更多的选择。这与SUV缤智的定位又有巨大区隔，缤智更像是“沙漠里的一摊湖水”，解决广本SUV产品线空白的“近忧”，而锋范则是与凌派一同解决广本中级车市场“远虑”的良药。
从诚意的定价来看，新锋范“疯贩”之心可见一斑，不仅要重新掀起中国A级车市场的“疯狂”，更要在销量上达到“量贩”的级别，水野总定下的目标是过万，成为广汽本田第5款月销万辆的车型。
行文至此，标题中的问题已经有了答案，正如笔者领导所言：不到8万买一辆能让家人坐着不憋屈，自己开着不憋屈，外人看着不憋屈的本田，还有啥不满意的？【END】
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