没有永远的王者，只有不断的轮回，这是市场的可怕之处，也是其可爱之处，它潜伏危机，导致一个品牌从云端坠落深渊，也暗藏机会，允许一个品牌从平庸到辉煌。
车市就如同一个江湖，有江湖的地方就免不了厮杀。而作为车市纷争最为精彩的细分市场，日系中高级车曾经的凯雅之战，以及SUV市场中途观与CR-V之间的较量，都演绎得精彩纷呈。如果说有几款车有幸能被写入中国汽车的变革历史中，那么里面一定会有GL8、雅阁、CR-V、途观的名字。
9月15日，欧洲法兰克福车展现场，位于3号馆的大众展台早早地被围了个水泄不通，11点左右，大众展台发布了全新换代的途观车型。毫不夸张地说，这是本次法兰克福车展中最具分量的一款新车，没有之一。
不论是在欧洲还是近万公里之外的中国，大约有260万以上的老途观车主时刻关注着途观何时换代的消息。作为一款以中国和欧洲为核心市场的非全球化车型，途观神奇地在中国市场碾轧对手，并长时间内占据牢不可破的优势地位。市场其实一直存在一个疑问，在曾经在中国地位固若金汤的元老级对手CR-V面前，途观如何长袖善舞地将前者拉下了神坛？新途观到来之后，市场还会出现所谓的“神车终结者”吗？
如果说古时周瑜冲着诸葛亮怨恨“既生瑜何生亮”，今时羽球名将李宗伟与冠军林丹惺惺相惜背后，永远参杂着说不清道不明的爱恨交织，那么CR-V对途观的感情也大抵如此了。
作为先行者，CR-V于2004年左右正式在东风本田国产。彼时的国人才刚刚学会梦想成为人生赢家，并早日拥有一辆轿车，甚至还没完全弄清SUV的概念。就是在那样一个尚未开启的市场，CR-V独揽这款市场蛋糕，尽管当时月均三四千辆的销量，却为东风本田持续贡献着高额的利润，一直到2011年年底，CR-V寂寞地高枕龙榻，在中国的销量已经接近60万辆。
2010年，寂寞的CR-V终于等来了它在未来最强劲的对手大众途观。在途观之前，尽管CR-V虽然也受到过RAV4和逍客的冲击，但都算不上一个量级的对手。途观引入上海大众之后，RAV4渐渐地滑入深渊，SUV市场进入CR-V与途观的对决时间。虽然途观小心地藏起野心，一点点放量，但很快，CR-V便败下阵来。尤其是2012年途观国产之后，上升步伐更加凌厉和稳健，那一年之后直到2014年，途观从未让SUV销量冠军之位旁落，CR-V这位昔日王者被迅速拍在了沙滩上，毫不留情。
途观在短短5年内，一举改变了中国SUV市场的格局，后来者多数打着“神车终结者”的旗号来对标途观，但真正能够给途观带来威胁的却寥寥无几。而中国SUV细分市场，也在这精彩纷呈的激战带动下，进入全速前进状态，由完全的边缘地带走向了喷薄的舞台中心。2014年，中国SUV销量突破400万辆，占乘用车市场约四分之一的份额。无论在中国最西部的城市新疆喀什，或是最东部的城市黑龙江佳木斯，SUV都成为最炙手可热的车型。
没有永远的王者，只有不断的轮回，这是市场的可怕之处，也是其可爱之处，它潜伏危机，导致一个品牌从云端坠落深渊，也暗藏机会，允许一个品牌从平庸到辉煌。曾经的CR-V被途观终结了数钱数到手软的好日子，现在的途观，褪去神车的光环成为一个一般品牌，也并非全无可能。
今年的车市画风骤变，整个轿车市场一片惨绿，而去年开始火起来的小型SUV市场和被预测为下一个红海的MPV市场也突然放慢了速度，部分厂家开始调整年初制定的过于乐观的年度目标。一位业内资深人士告诉记者，如果没有途观在5～7月份持续的以价换量，上海大众恐怕也和一汽大众一样从5月份开始沦陷了。曾经一度要加价才能买到的途观，现在终端优惠力度大得惊人，SUV的好日子比想象中结束得快。
神车也会顶不住？分析其背后的原因，很长的一段时间里，中国消费者中的“德系控”为数不少，而途观上市之初，是大众汽车也是中国市场上整个德系阵营中最便宜的SUV，19.98万～31.58万元的价格在当时确实能够打动人心。
然而随着SUV车型种类越来越庞杂，尤其中国品牌SUV绝地逆袭，走出了一段令人醉心的波峰，长城H6、长安CS75、传祺GS4、北汽幻速3等多款车型纷纷挺进万辆俱乐部。中国品牌SUV此时的喧嚣如果并非昙花一现，那么将有可能通过SUV这一切口，敲开消费者对中国汽车品牌一度抗拒的内心。
今年1～8月，途观以超过17万辆的销量，依然占据着合资SUV销量的冠军宝座，但在整个SUV市场，前有哈弗H6长期强压，后来者则已经出现了宝骏560这样月均近2万辆级产品的极速追赶，尽管各自不在一个竞争级别，但途观“神车”的地位，正在受到严重的威胁。
老款途观是由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成的，前者已经成功推出过领驭、新领驭和朗逸等多款成功车型，所以老款途观保留了原型车的纯正血统，同时也做到了兼顾中国消费者独特的审美需求和特点，这对于上海大众而言并不难，他们只是将朗逸的本土化成功经验重新复制一遍。
“途观的外型虽算不上漂亮，但却是一个能够保持短期内不容易过时的造型。而且有一个不错的二手车残值率。”法兰克福展馆对面的万豪酒店的专访室，大众中国CEO海兹曼向记者如是表示。
如果说第一代途观是大众品牌旗下最为成功的SUV产品，那么作为换代车型，全新途观还将担负起自我救赎的使命。新款途观将基于MQB平台打造，车身长度相比现款车型略微加长，后排空间也变得更大。而未来推出的7座版本会采用更长的轴距设计，在7座渐渐赢得追捧之际，这会是又一个直击消费者内心的筹码吗？一切需要等到2016年年底新途观正式上市时答案才会揭晓。
另外除了中国市场，途观在其欧洲本土战场也正受到对手的更大威胁。今年上半年，欧洲SUV市场被新逍客豪夺冠军之位，在自家门口，途观只能屈居第二。
途观的Tiguan，是德语单词tiger和iguana的融合，中文意思为老虎、蜥蜴的意思。急于自我救赎的大众汽车，或许会以全新途观为“战车”，更凶猛地碾轧对手，谁会更震颤？【END】
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