当林肯有一天真正能将豪华与浮华清晰明了的定位后，也许才能更深刻的体现何谓“林肯之道，始于懂你”。
德塞尔·福特在出任林肯首任董事长之际，就曾向世人宣告：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我，则要造出可以流芳百世的经典。” 恰如西方那句老话：You are what you drive。
从林肯诞生之日起，其产品一向给人浮华身份的象征，林肯车主更是惯有“新贵楷模”一族的说法。但从林肯再度入华后，一直用“道”字来解读自己。并认为在中国传统哲学中，万物百态都能用“道”诠释，而“道”字也是中文里最深奥的单字，而林肯的每一个细节，也诠释自己的“林肯之道”。
目前林肯入华已有一年多的时间，但在中国的街道上，包括上海这种浮华的城市其实也很难能见到其标志性尾灯的亮起。不过不是林肯不想亮，而是在中国豪华车市场能有一席之地谈何容易，更何况是来晚了的林肯。
2015年10月20日，坐落在北四环的北京演艺中心在鸟巢和水立方的衬托下，显得格外的低调，今晚其实对于林肯来说格外重要，不光是林肯将正式上市其大中型SUV车型MKX，更是对入华一年以来成绩的一次总结。
回顾历史，林肯是以美国总统亚伯拉罕·林肯名字命名的豪华汽车品牌，曾一度红遍北美，并多次成为总统座驾，并在众多人心中有着深刻的品牌形象。1990年，林肯品牌在美国达到鼎盛时期，销量高达23万余辆。
然而，在近十年发展过程中林肯逐渐走上了下坡路，从2000年林肯在美销量不足20万辆起，在2012年，这一数字更是下滑至惊人的8.2万辆，同比降幅达67%。2013年，林肯全年销量位列美国豪华车市场第八名。曾经的总统座驾已江河日下时，美国人甚至忘记了他们曾经深爱过林肯。
从美国市场萎缩，林肯将目光再次投向了列强丛生的中国。虽然早在2005年，林肯曾通过福特渠道在华销售进口车型。但由于经营不善等种种原因，2008年林肯宣布退出中国市场。
直到2014年，林肯才携中型豪华轿车林肯MKZ及中型豪华SUV林肯MKC重新进军中国豪华汽车市场，在今年上海车展上首次秀出了全新大中型豪华SUV车型MKX，虽然林肯已带着三款车型正式亮相中国市场，但依旧被业内人士认为入华时间过晚且产品力不足。
按照林肯在华发展规划，将在2016年在华引入5款新车，届时林肯品牌将覆盖中国豪华车市场中80%的细分市场。据悉，除了在今天上市的MKX以外，新款领航员、Continental旗舰大陆也将在明年上市，林肯也将完成在国内市场的SUV产品布局将覆盖到紧凑型、大中型及全尺寸SUV的细分市场，使其在国内豪华车市场的竞争力也将得到提升。
目前林肯似乎并不着急在销量和规模上追赶同行，而是通过以服务和个性豪华的品牌特性，通过“少而精”站稳中国市场。林肯中国总裁庞立博也表示，“不仅是今年，2016年依然会是‘打地基’的一年。”
中国的SUV热潮依旧会继续保持高速增长，特别是豪华品牌里的大中型SUV更将是最受欢迎的SUV细分市场之一。目前，在中国市场中大中型SUV份额约占豪华车市场的16.8%，并将在2018年进一步增长至18.3%。
对此庞立博表示，“MKX的到来不仅将提升林肯在华市场里大中型SUV车型的战斗力，同时也将为林肯品牌在未来的道路上起到重要的引领作用”。
林肯因为来得晚，所以错过了中国车市高速发展的好时光。一直以来，豪华品牌都因不易受到市场环境波动的影响，在过去十年保持了年均高达20%以上的增长速度。
但恰巧今年前三季度，国内汽车市场出现了自2008年以来最大的销量危机，包括奥迪、宝马在内多家豪华品牌均受到不同程度影响，对于林肯而言，这虽然是机遇但更是挑战。
庞立博在接受采访时表示：“豪华车细分市场中依然拥有众多潜在消费者，相信这类市场还有很大的增长空间和潜力。尽管股市等情况对于消费者有一定的冲击，但相信豪华车市场仍会呈现上升趋势。”有业内人士分析，在未来几年，中国豪华汽车市场规模将超过美国，份额将从目前的6％提高到近9％，变成全球最大的豪华车消费市场。
作为后来者，林肯将目光首先投向了逐步下沉渠道、完善经销商网络的布局上。
在今年上海车展上，福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹在接受《汽车公社》记者专访时就曾表示过，“林肯将会不断扩充现有的经销商网络，从目前的11家专属汽车经销商，发展到明年年末扩充到60家，遍布全国的50个城市，这些城市也都包含中国各个不同级别和等级的城市，希望通过这样的扩展能够给我们带来更多在中国各个级别城市销售林肯汽车的机会。”
而在今年年底之前，林肯将预计全国共有25家林肯中心投入运营，庞立博也表示，“而在这60家经销商的布局中，并不局限于一、二线城市，也会覆盖一些二、三线城市。”
林肯虽然在华发展虽然已开始走上正轨，抛开强大的ABB不谈，挡在林肯面前的有同被誉为“总统座驾”之称的凯迪拉克，还有捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯等强大的“二线品牌”竞争对手，其实暂无国产计划和产品力不足的林肯在向上之路依旧充满着荆棘。
就拿林肯的最大竞品Q5来说，Q5长期月销量保持在一万台以上，并由于一汽大众SUV一直“膝下无子”，所以Q5长时间担当着“排头兵”的任务。而另一个竞品“总统座驾”凯迪拉克SRX，在业内人士看来，具有极高的性价比，在今年前三季度12,939辆的销量也是林肯目前无法达到的。这样看来，林肯必须首先要将目标摆端正，才有可能追赶上“前人”的步伐。
如今力推“林肯之道”的林肯能否在中国市场“后来居上”冲刺“万辆”和豪车销量前十的阵营，还需要很长的时间。但当林肯有一天真正能将豪华与浮华清晰明了的定位后，也许才能更深刻的体现何谓“林肯之道，始于懂你”。【END】
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