加入SDR货币篮子，意味着人民币成为了真正意义上的世界货币，对车市而言创造了更加稳定的国际进出口业务环境和金融环境，从长远来看，也有利于我国汽车产业向外向型产业结构转变。
昨日凌晨，IMF(国际货币基金组织)正式宣布，人民币将于2016年10月1日加入SDR(特别提款权)。一时间该消息在朋友圈等社交平台圈刷屏，“人民币入SDR和老百姓有什么关系？”、“人民币入SDR，你需要知道的几件事。”感觉人民币加入SDR货币篮子，与老百姓有很大关系。跟风一下，来看看人民币入SDR和车市有什么关系。
人民币进入SDR成为国际流通货币，可以肯定的是，从国际贸易的角度来讲，贸易结算更占优势，进出口商品、跨境交易投资可采用人民币计价，降低了汇率风险和汇兑成本。那么对车企而言，一定程度上整车的出口贸易受汇率波动影响变小，而且汇率受市场的影响更加紧密，对车企能及时预测和监控提供了条件。
2014年中国出口整车94.73万辆，同比下滑0.08%，这是继2013年以来汽车出口连续两年下滑。今年上半年，在国内汽车市场遭遇寒冬的大背景下，中国汽车的出口业务也受到阻碍。在今年1-7月，我国汽车企业共出口44.58万辆整车，比上年同期下降13.7%，其中乘用车出口25.37万辆，比上年同期下降16.1%；商用车出口19.21万辆，比上年同期下降10.4%。不少车企高层以及业内人士认为，车企出口面临的最关键问题是业务走出去了，但主要出口国货币相对人民币汇率变化带来的影响不容小视。
2014年，各国货币兑美元均有不同程度的贬值，其中我国制造业主要出口的40个国家货币兑美元平均贬值8.8%。汇丰银行研究表明，人民币实际汇率每上升1%，将拉低出口增速1.5%。“人民币对其他货币升值，就会推升出口成本，降低产品在当地市场的价格竞争力，对于海外市场的业务影响是显而易见的。”一位车企出口业务负责人曾这样认为。
为了应对这种汇率波动对车企造成的不利影响，不少车企选择在出口当地建厂，进行资本输出，但在国际金融政策上却受到很大限制。随着人民币成为世界结算货币之后，将大大提升人民币在国际货币舞台的地位，在国际市场上将获得更大的话语权，这或将促成国际金融政策的变化，一定程度上将对车企的出口利好。
另一方面对于进口零部件而言，或将降低不少成本。就中国的汽车产业目前的现状而言，产业内部的各个细分项基本都是通过国外汽车企业的输入而完成的运作，无论是合资企业还是中国品牌的汽车企业，所需要的整车核心零部件中就有绝大部分需要进口，而这些高精尖的核心零部件往往又占据着整车成本中的绝大部分。
在国际贸易中以美元进行结算的模式下，以往人民币汇率的波动必然会影响核心零部件成本，特别是当人民币贬值时，汽车企业的零部件或者整车的进口成本将进一步提升，这将加剧了汽车企业利润率缩水。因此只有当人民币汇率相对稳定的情况下，中国的汽车工业在进口业务上才会获得相对稳定的状态，也有利于车企制定更加符合市场规律的战略。
SDR要求市场更开放，因此对整车进口业务来说，该市场更加开放，降低进口关税，因此进口车在价格上就更具优势，这将对国内自主品牌照成不小的冲击。
近期，离岸人民币一度连续出现贬值，使得汇率走势再度引发各界关注。多方机构观点认为，人民币进入SDR后不会出现急剧贬值。同时，中国企业可向贸易对象提供更具吸引力的价格和融资，进一步降低融资成本，换取对方采用人民币结算，从而消除自身的汇率风险。
人民币加入SDR货币篮子还将推动人民币资本市场、债券市场产品的国际化，改善中国金融市场环境。除此以外，随着人民币的国际货币地位上升，以后的海外投资将可避免“换汇”而带来的经济损失，或许可以肯定的是，在资本和金融账户开放的前提下，以后无论是国内跨境投资，还是境外机构投资者投资中国资本市场，都将变得更便捷、自由，这对整个汽车行业的发展来说无疑是一大利好。
但也不得不承认的是，机遇与风险并存，一旦金融市场随着人民币的入SDR后更加开放，也会对国内汽车企业造成不小压力，特别是自主品牌汽车将面临更加激烈的竞争，因此必须提高产品质量，提升营销能力，打响品牌知名度，进而获得更长远的发展。
倘若考虑得更长远一些，随着跨境投资和境外机构投资者投资中国汽车资本市场，以及中国更多的汽车产品走向国际话，带来的是汽车产业向外向型产业结构转变，这也是中国汽车工业的未来。【END】
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