正如那本著名的村上春树书中所说：“要跳得优美动人，跳得大家心悦诚服。”凯翼，正在互联网的浪潮中努力地跳着众包之舞。
2015年11月20日广州车展，凯翼暂时缺席了。在此之前两个月的成都车展上，凯翼上市了首次搭载EMT的C3/C3R“智动档”两款新车型。在一个热闹的环境中，不去急切地刷存在感，而是定下心来按照自己的节奏来做事，毕竟需要相当大的定力和坚持。
几天后的11月26日，凯翼官方发布最新消息，凯翼“众包造车”项目首款车型的油泥模型，将在2016年4月份开幕的北京车展推出，具体的量产车将会在2018年上市。
凯翼汽车总经理郑兆瑞曾反复提过一组统计数据，目前中国汽车市场已经有近百个品牌、500多个汽车产品，分别是美国市场的2.1倍和1.8倍，毫无疑问，中国已经是世界上竞争最激烈的汽车市场。在这个激烈竞争的市场上，要走出一条创新之路，难度是非常高的。但正是因为如此，更显出创新理念的可贵。
正如郑兆瑞所说：“今天，凯翼的一小步，也许就是汽车创新路上的一大步”。
7月28日，凯翼汽车在北京召开发布会，宣布中国汽车行业首个众包造车平台——“凯翼+你 一起造车”众包造车平台正式上线，一直保持低调的凯翼众包造车项目也正式揭开面纱，公布于众。
整个凯翼众包造车平台以“去中介化的创新平台、去中庸化的专业培训，去中心化的大众决策”为基础，全面展现了企业挖掘大众智慧、解放创新思维、收集造车梦想的决心与信心。可以说凯翼众包造车平台既是一个可以让全民参与造车的互动平台，也是一个为造车梦想者圆梦的梦想平台。
事实上，凯翼选择众包，并非汽车业里第一个“吃螃蟹的人”。2011年的“大众自造”项目，在互联网环境中建立了一个消费者与大众汽车平等对话、相互交流的平台，分享对未来汽车的创意和想法。而凯翼的众包则是受了小米的启发，小米众包之初，论坛的注册用户就超过了1000万，在小米开展的调研、产品开发、测试、传播、营销、公关等多个环节均有“米粉”参与。根据凯翼高层在之前的发布会上的介绍，其所要实现的众包效果基本与小米已经取得的成果类似。
除平台发布之外，今年7月，针对“众包造车项目”，凯翼又启动了“0元明星代言计划”，以“0代言费”邀请著名主持人华少加盟凯翼众包造车项目，成为项目第一位造车合伙人。与一般意义上的明星代言不同，华少的加盟仅是凯翼众包造车合伙人计划中的一部分。凯翼的目的是激励更多造车爱好者，不论明星，还是草根，都能更深层次地参与进来，真正成为造车项目的一份子，在享受造车乐趣的同时，也可享受造车到来的丰厚利益回报。
华少的加盟，让凯翼众包的知名度有了很大的提升。作为一个开放的造车平台，凯翼众包打破了专业设计师才能参与设计造车的惯例，通过双向互动实现“去中介化”，让企业、用户零距离沟通，而包括华少、高华、陈寅希、Gianluca等在内的众包合伙人以及专业媒体人都加入到了凯翼众包车型点评队伍当中，专业化点评让天马行空的创意落到实处、转化为现实。
而众包平台的造车理念前瞻性也引起了海外汽车行业的关注，一些国外的媒体都进行了大篇幅的报道和评论。意大利首屈一指的独立工程设计公司ED design同样注意到了凯翼众包，其总裁迈克尔·鲁滨逊先生为此专程发来了亲笔信，决定加入该项目并提供设计方面的支持。
说起凯翼，其前身是奇瑞的江北项目，核心人员多是旗云旧部，据称项目当时是奇瑞掌舵人尹同跃经过反复思量后才决定的。这是奇瑞的一条内部收缩、外部扩张的道路——内部收缩指的是从多品牌回归单品牌，减少过多的新产品带来的研发成本；外部扩张则是奇瑞采取不同的发展模式来寻求一条支持奇瑞汽车最终走上强企的发展路径。而其目的是参照“现代—起亚”模式，建立“奇瑞—江北”模式。
而发展到目前，凯翼是奇瑞商用车和芜湖市政府、芜湖市建投和江北产业集中区几方共同投资成立。其中政府方面投资10个亿，奇瑞商用车投资10个亿，共20亿资本金。这样，凯翼既响应了汽车业对创新、变化的渴求，同时也能为芜湖当地带来更多就业机会。
以“轻资产”模式运营的凯翼，把品牌建设和研发作为重点,在平台化战略以及打造精品车型策略的指引下,凯翼第一代产品设定了“5+1”的产品规划,所规划的产品体系少而精,主要是6款车。这6款车包括1款A0级SUV、1款A级SUV、1款MPV、1款基于SUV和MPV的CROSS、1款A级轿车和1款A0级轿车，未来通过升级换代不断提升产品力和打造精品。
而5+1中的1目前已经上市,属于A0级的凯翼C3以及C3R，但是凯翼总经理郑兆瑞坦言这款车其实并不具备智能互联汽车的特点。“我们对第一款A0级轿车没有更多目标和想法，主要是让凯翼团队跟经销商团队、供应商团队做一些磨合，所以在销量上也没有提出目标，真正目的是锻炼这支队伍。”真正的第一款凯翼汽车应该是A0级SUV—X3，要到2016年6月份之前这段时间才能推出。
从品牌角度，凯翼着重打造三方面基因：成熟的底盘和动力系统、时尚的外形和内饰、领先的智能互联系统。其中，成熟的底盘和动力系统来自母公司奇瑞汽车。“我们追求的不是领先，追求的是成熟。这样可以保证质量的安全和可靠性。”郑兆瑞说。
三者之中，领先的智能互联系统将是凯翼品牌最为核心的竞争力。为此，凯翼整合资源，引入互联领域的智能外脑，在上海成立了智能互联研究院。9月，凯翼汽车正式发布了icar智能互联系统，该系统在未来三年内将会匹配4款全新车型。按照战略规划，icar1.0版本将会在2016年匹配到凯翼A0级SUV车型—X3和凯翼MPV车型—V3，icar2.0版本会在2017年匹配到凯翼A级SUV车型—X7，2018年icar 3.0版本将会同时匹配到众包量产车型。
另外，在首款汽车投入市场之前，凯翼已经开启了销售网络的组建与培育。2014年已经签约了120家经销商，今年年底投入运营的经销商有望达到150家。其中，来自原奇瑞体系的经销商仅占比不到3成，可以说凯翼是凭借自身努力走完了销售网络建设的第一步。未来，这一规模还有望扩充到180家以上。在电商方面，凯翼将通过在线销售平台为经销商提供更多支持。凯翼还将与京东及垂直汽车网站等共同合作，搭建在线销售网络。
在市场竞争日趋白热化的情况下，凯翼给予了经销商足够的施展空间。此外，凯翼还提出经销商八项服务承诺，对经销商接待流程、问题解决流程等作出明确规定。“让经销商感觉到公司对他们的关怀和关爱。凯翼和经销商之间的关系，一定不是传统主机厂和经销商之间的关系，你不提车我罚你多少钱，而是伙伴的关系，是生死与共的关系。”郑兆瑞说。
正如那本著名的村上春树书中所说：“要跳得优美动人，跳得大家心悦诚服。”凯翼，正在互联网的浪潮中努力地跳着众包之舞。【END】
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