博世如何把中国变成全球第二大市场？

三年来，中国市场在博世全球销售额的比例从9%上升至16%，并在2015年成功超越美国成为博世在全球的第二大市场。

2015年，博世在全球业绩稳步提升，营收首次突破700亿欧元，比上一年增长近10%。其中中国销售额占博世全球的市场份额到了一个新高，从三年前的9%达到了现在16%的水平，并且去年，博世中国以111.33亿欧元的销售额成功超越美国的110.18亿欧元，首次成为博世除德国之外最大的一个市场。

毫无疑问，博世最大的业务部门汽车与智能交通技术是营收的主要来源，这也是其传统优势业务领域。博世集团是汽车配件厂商中最大的全球巨头，一举一动主宰着整个产业的发展，从最早的磁电点火系统，到柴油高压共轨、电子稳定程序，再到ECU、CVT、智能互联系统等。

在中国市场上，博世公司15个子事业部中有9个与汽车相关，每10辆乘用车中有4辆的电喷系统是博世公司造，柴油共轨系统一直处于龙头地位，占据了60%以上的市场份额。2015年，博世的汽车与智能交通技术在中国的年销售额达537亿元人民币，占博世中国总体销售额的70%。

 

除了汽车零部件企业巨头博世，德尔福、大陆、法雷奥等跨国零部件企业在中国市场也取得了增长，其中德尔福中国市场实现增长12%，超出中国汽车市场产量平均增幅近9个百分点。然而这一年，中国市场汽车产销增速放缓至3.3%和4.7%，对于经济形势看上去不甚明朗的中国汽车市场，跨国零部件企业营收为什么没有受到影响？博世反而还把中国市场开发成了其全球的第二大市场？

“新一轮技术革新、层出不穷的新型交通和商业模式，以及博世根植本土、服务本土的策略，给博世在中国的发展注入新的活力。”博世中国总裁陈玉东表示，“博世提出了互联化、自动化和电气化‘三化’的发展战略，并将‘汽车技术事业部’更名为‘汽车与智能交通技术事业部’，加大了对汽车智能、新能源方面的本土技术研发，并从四轮车延伸到两轮车。”

 

去年12月，在吉利博越牙克石冰雪试驾上，博世为吉利博越站台，并向媒体讲解了博世与吉利在ESP、传感器、自适应巡航雷达等技术标定和调校上的合作，这不仅仅是因为博世是供应商，更大程度上是因为双方的密切合作能够让这家全球顶级供应商可以更多的理解中国品牌车企的思维，以便打开中国品牌的供应市场。并且博世的本土化匹配和产品可以借助中国品牌的研发能够进一步得到尝试和深化，探索更多的合作模式，这对于一家海外零部件供应商来说，积极的拥抱中国品牌才能找到更加广阔的市场。

新能源技术是博世公司的另外一个重要发展战略，随着中国市场新能源汽车的飞速增长，这成为一个重要的技术切入点。目前在新能源电机、电控等领域博世均有产品销售给中国的汽车制造商，博世方面表示，目前博世公司在中国一年有近1.5万台套的新能源汽车产品供应，未来随着市场需求的增高，这一数据还将继扩大。同时在两轮电动车上，也有不少较为高端的电动车采用博世的产品，如在京东众筹的小牛电动车就采用了博世的电机电控产品，上市半年该电动车销量突破了五万辆。

 

不上市，保证金融独立且不会因为外界因素而改变公司的既定方针，专心投入到技术研究和开发中去，这是行业公认博世的成功之处，也是博世成功切入到快速发展的中国汽车市场，把中国变成其全球第二大市场的根本原因。

 

为了保持在产品和技术上的领先地位，博世公司在研发投入上下足了本钱。博世方面人士介绍，2014年博世的研发费用为49.6亿欧元，研发投入比从2011年销售总额的8%发展到了10%，高于业界5%〜6%的平均值，开设中国本土技术中心就已经达到了22个，本土研发人员总数达到了3,900名。而到了2015年，博世的研发费用增加到了63.8亿欧元，其研发人员增加到了5500名。技术和产品的研发是需要长期的投入和积累，拿博世已投产推广使用的直喷技术来说，在上市之前光研发时间就有七八年之久，且每年需要巨额投入。

“未来，博世希望带来更先进和更适合中国国情的产品。汽车方面首先是电气化，新能源的销量斗增和新能源发展趋势，要求我们与新能源相关的产品要更积极的导入；其次是汽车的自动驾驶，目前拥有部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经量产，关于汽车安全性的产品也是今后的工作重点；最后是汽车智能互联化，将汽车与汽车、汽车与生活等各方面通过互联网连接在一起，这方面也需要更多精力的投入。”陈玉东说，打造安全、清洁、互联的汽车，不仅仅是中国汽车产业发展的目标，也是博世所努力的方向。【END】

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