远景见证了吉利汽车"3.0时代"的艰难跨越

从博瑞到博越，从帝豪GS到即将出炉的全新SUV车型NL-4，吉利汽车全面进入“精品车3.0时代”，但如果没有当年远景迈出的一小步，就不会有今天吉利汽车引领中国品牌全面抗衡外资公司的一大步。

“吉利汽车已开始全面迈进精品车‘3.0时代’。”在今年北京国际车展上，吉利正式宣布随着博瑞、博越和帝豪GS的导入，吉利汽车正式全面进入“3.0时代”。

从15年之前的美日、豪情和远景，到7年之前的吉利帝豪，再到2015年的博瑞和如今的博越，吉利汽车正在用全新的研发、制造和销售体系，构建面向未来的发展基础。

 

“3.0时代”和艰难的三级跨越”

何为“3.0时代”？从结果上看，吉利汽车从2015年推出的博瑞开始，到今年接踵而来的SUV博越、帝豪GS受到市场和苛刻的媒体一致好评，说明这三款车从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节整体体系上实现质的飞跃。

 

如果追根溯源，如果说美日、豪情，优利欧推出吉利汽车发展的“1.0时代”；那么以金刚、远景、帝豪的起步和壮大，代表着吉利汽车“2.0时代”；以博瑞的量产为标志，到如今的博越、帝豪GS到即将出炉的远景SUV，不断深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力，完善产品谱系、创造品牌价值，能够有足够的实力与合资品牌较量，这就是吉利的“3.0时代”。

从“1.0时代”的豪情、美日、优利欧，再到“2.0时代”远景、帝豪，“3.0时代”的博瑞、博越、帝豪GS，吉利一步步跨向自主品牌的巅峰。如果说从博瑞开始吉利向“3.0时代”迈步，那么2006年远景的诞生将吉利从“1.0时代”带入到“2.0时代”的意义也同样重要，这是吉利升级向上的根基所在，没有彼时远景迈出的重要一小步，就不会有吉利今天在自主品牌中名列前茅，有信心和实力与合资品牌竞争的一大步。

 

9年前，吉利远景在吉利浙江宁波基地正式上市，今年刚好进入第10年，吉利远景的销量也即将突破80万辆。随着吉利“博”系列、“帝豪军团”以及远景在自主家轿主流地位的形成，彼时的“远景”已经实现，而吉利未来的“远景”已经遥遥在望，它像灿烂的朝霞那样，让人激情澎湃。

 

“小时候我就喜欢汽车，我们那里把轿车叫做‘小包车’，我和小伙伴玩耍时就喜欢用泥巴捏‘小包车’。”多年后，吉利集团董事长李书福在接受媒体采访时回忆道。有位知名作家指出，一个人童年的想法往往将影响他的一生。正是童年时代对汽车的向往，在吉利创始人的心中植入了一枚造车的种子。

从“汽车就是四个轮子加两排沙发”的经典言论到“聚焦一个吉利，造每个人的精品车”，由李书福带领的吉利人从远景开始在造车上不断提出转型升级，从“1.0时代”的豪情、美日、到“2.0时代” 远景、帝豪，再到“3.0时代”的博瑞、博越、帝豪GS，在一代代产品的迭代和进化中，吉利正在逐步兑现“造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍全世界”的崇高使命。

 

远景和《宁波宣言》

梦想，总是从最简单的实践起步。从冰箱配件到装潢建材，从摩托车到汽车，李书福儿时的这颗种子萌了芽。1998年8月8日，吉利第一台车豪情在浙江临海下线，开启了中国第一家民营企业造轿车的历程。此后10年，吉利汽车的发展理念一直是以低价取胜，到2007年吉利的产销突破了20万辆，位列乘用车企业的前十强。

 

但进入到21世纪之后，中国的汽车工业发展步入快车道，除了国内的汽车品牌相继取得了飞速发展的同时，随着WTO的开放，国外合资品牌大量涌入中国，对自主品牌造成了很大冲击。彼时吉利人也意识到，依靠价格便宜、打价格战的发展模式已经很难维持下去了，必须要从战略上进行彻底改变。

2007年5月18日，从欧洲归来的吉利远景上市，与此同时，全国100多名远景经销商共同发表了震撼业界的《宁波宣言》，由此吉利走上了由单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展的战略转型之路，也标志着吉利汽车长达至今并仍在继续深入的战略转型揭开了序幕。

 

彼时，吉利淘汰了相对落后的“老三样”——豪情、美日、优利欧等低端车型，推出了第一款走技术路线，且搭载真正意义上中国自主研发发动机的远景轿车，并从动力、做工、造型等方面使远景成为吉利汽车全新的标杆车型。由此吉利汽车相沿多年的“价格优势”悄然而止，以“技术领先、品质领先和服务领先”为内核的新战略，浓缩成“造最安全、最环保、最节能好车”的宣示而昭告天下。

 

“远景上首次搭载的自主研发的发动机，这是一个标志，这意味着整个产品的发展战略、企业战略都要改变。我们已正式宣布，吉利已经进入了战略转型期。”在之后的一次采访中，李书福向媒体解读了远景到来的意义，也正是远景迈出的这重要的一步，让吉利的转型成效显著，并让吉利成为一个有知名度的中国汽车品牌。

在2010年的广州车展上，中国汽车工程学会专门针对吉利的转型举办了一场“吉利战略转型成果研讨会”，时任中国汽车工程学会理事长张小虞表示：吉利的转型，正好符合了国家提出来的转变经济增长方式的战略方向，这种转型就是从过去的价格为主，转为以质量为主，以品牌为主，以技术为主，这样技术型的元素，才能真正使中国制造业上一个台阶。

 

从远景到吉利的“远景”

近年来，自主品牌整体呼声很高，大部分的自主品牌都在转型，向上突破。然而一个不争的事实是，大部分自主品牌的成功，都仅停留在SUV层面，自主品牌在轿车上取得成功的并不多，相反，吉利是自主品牌中为数不多在轿车上取得阶段性成功的企业。

 

2015年，虽然吉利在SUV高速增长时期缺失强有力的产品，但这一年吉利仍然是自主品牌的一大黑马，包括帝豪、远景、博瑞在内的多款车型，均取得了细分市场的第一名，博瑞更是以最高单月6000辆的销量，超过了自主品牌所有B级车总和，也超过了主力合资企业的大部分B级车，成为中国汽车工业进步和自主品牌向上崛起的代表。“的确，自主品牌在轿车上成功的难度更高。”吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧也承认，轿车做好，SUV才能做好，轿车市场竞争更激烈，成功难度更大。

而就在几天前，“自信中国造”歼10战机与吉利博瑞的合影引起了广泛关注，歼10是中国航空工业自主开发和制造的代表，而吉利博瑞则是吉利乃至中国自主品牌自主研发的代表。歼10和博瑞的同时出现，不仅体现出民族自豪感，更是吉利汽车勇于成为中国汽车工业旗帜的决心和信心。另外，随着吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台首款概念车的曝光，也让大家感觉到了吉利该平台产品的雏形，一个完全走国际化视野，可以与合资品牌正面竞争的产品系列和品牌呼之欲出。

 

自2014年再次转型聚焦“一个吉利”之后，吉利推出了新一代远景。彼时吉利提出：远景在2015年要实现月销量过万的目标，并且和帝豪品牌在A级车市场形成双车布局，以提升吉利在中级车市场的份额。而去年，吉利的这一目标得以实现，年销12万辆的远景成为自主品牌轿车市场中一大重要走量车型。

 

远景自2007年至今的发展，根据消费者需求，与时俱进的产品，及其向用户传递的“幸福”价值感。2016年是远景上市第十年，用户即将达到80万，80万用户的选择，是对产品力和品牌的充分肯定。远景的热销和强大的用户基础，也让远景如帝豪一样，成为吉利汽车旗下重要的标签。

本刊记者认为，这种在消费者心中幸福感的标签不能丢弃，需要把这个象征着吉利转型升级，象征着用户对幸福追求的品牌继续延续下去，远景也应该像帝豪一样，继续把打造成一个家族和系列，形成与帝豪家族双剑合璧，纵横分布的产品矩阵，为吉利品牌继续向上，甚至走向国际市场提供坚实的产品体系保障。

 

一代代的迭代升级，吉利实现了从“1.0”到“3.0”时代的进化，正如李书福在吉利集团2016年新年贺词中说的那样，“吉利要完成一件事，就是要造让中国人买得起世界的名牌汽车。”这是他未来下一步的发展目标，也是吉利实现了昔日“远景”基础上的“新远景”。【END】

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