SUV“井喷”年代 中国品牌轿车每进一步都值得尊敬

借助SUV“井喷”的东风顽强地生存下来，但是回头把轿车的“短板”补上才是中国品牌可持续发展之路。在这条艰难的道路上，吉利汽车凭借博瑞做到了向上突破，长安、东风和奇瑞正在知难而上，但更多的包括本土品牌翘楚长城汽车在内的更多中国品牌，选择自我放弃

今年北京车展结束后，有媒体根据各家车企公布的信息统计了今年还要上市的产品数量，其中仅在SUV市场上，就有22款自主品牌全新SUV产品排队上市，以5月20日上市的北汽绅宝X35开始，至年底上市的长安CS95结束。

但是，你搜遍了30多家中国品牌的轿车上市计划，只有包括传祺GA8、长安中期大改款睿骋等区区几款轿车，这些寥寥无几的几款新轿车产品，点缀在庞大的SUV产品群中，相映成趣。

SUV的起与落

2015年毋庸置疑是中国品牌的丰收年，自主车型的销量增幅明显，从乘联会公布的数据可以看出，自主品牌乘用车在2015年的销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。相对于2013年至2014年的自主品牌12连降，自主品牌在艰难的2015年完美逆转。

但是，仔细分析其销量构成就能发现，自主品牌在销量和市场份额上的成果几乎清一色多依赖SUV的出色表现。

在过去的一年，自主品牌SUV车型的销量达337万辆，同比增长82.9%，占据了整个SUV市场54%的份额；SUV年销量排行榜中，自主品牌车型更是在前10名中占据了7个位置，其中哈弗H6、瑞风S3、长安CS75、幻速S3等车型更是为各自品牌销量增长立下汗马功劳。

表面看形势一片大好，但SUV的隐忧却迫在眉睫，这已是自主品牌不得不面对的事实。今年4月份，SUV市场的销量仅有58.95万辆，环比下降9.7%，同比增幅为36.3%，相对于4月份以前动辄50%、60%的增长率，SUV市场的增速明显放缓。

同时，缓过劲来的合资SUV开始集中发力，途观、昂科威、CR-V、缤智等车型均力压自主品牌SUV中的强势车型瑞风S3、长安CS75、幻速S3等，合资品牌SUV的增幅，已经和中国品牌SUV的增幅不相上下，而今年一季度，中国品牌SUV的增幅几乎是合资SUV的增幅的两倍，去年全年更是超过三倍之悬殊。

自此之前，自主品牌多借着SUV市场的东风及先发优势，取得难以平常难以想象的增长，但当SUV市场放缓的时候，自主品牌受到的冲击也最严重。此外，自主品牌SUV多主打性价比和空间优势，低廉的价格仍是自主品牌赢得消费者青睐的关键因素。在乘联会统计的SUV车型中，自主品牌SUV有77款，除了哈弗H6、长安CS75等几款车型的主力销售款型的价格超过了11万元，其他车型的售价均在5万至10万元之间。

以北汽银翔为例，2015年北汽银翔销量为22.3万辆，其中一款幻速S3的销量就超过16.4万辆，排在奇瑞、吉利等老牌自主品牌之后，位列第9。这家自主品牌车企是北汽与重庆银翔合资组建的整车厂，其在销量上的突飞猛进让不少行业资深人士以为自主品牌另一个大发展的高潮即将来临，SUV将是自主品牌发展的另一个机会。

幻速S3的技术平台来自北汽威旺M20，其售价仅在5万至7万元之间，低廉的价格、较大的空间成为其最大的竞争优势，幻速S3也使一个名不见经传的偏安小厂成长为中国品牌的明星。但在今年4月份，幻速S3的产量仅有5996辆，同比下降72.4%，其销量为8003，同比下降16.3%，后起之秀逐渐平庸。

事实上，SUV市场上如北汽银翔一般的车企还有很多，原本在上一波轿车热潮时被打倒在地的自主品牌车企借着SUV的东风又重新站了起来，但SUV只是续命药，不是救命药，在轿车市场上做不好的车企，靠着SUV也很难重生。

坚守与坚持

相对于SUV市场的大发展，自主品牌在轿车市场上已接近全线败退。2015年，自主品牌轿车销量为243万辆，同比下降12.5%，在轿车中的市场份额仅为20.7%。合资品牌车型垄断了轿车市场的前十名，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动等4款车型销量过万，与SUV车型的销量形成了鲜明的对比。

除了明星车型稀少，中国品牌对SUV的依赖症已经蔓延到与80%以上的厂家，今年1~4月份，在逾30家中国本土汽车企业中，仅有吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、一汽奔腾和东风风神等区区几个公司的轿车份额占比超过40%。

在车型中，今年4月份自主品牌轿车销量过万的车型只剩下3款，分别是吉利帝豪（15805辆）、长安逸动（13448辆）、吉利远景（12032辆）；而在5000至10000辆的区间内，也仅有比亚迪F3（9392辆）、奇瑞艾瑞泽5（8109辆）、奔腾B30（5855辆）、奇瑞风云2（5622辆）、长安悦翔（5486辆）、吉利金刚（5219辆）。

轿车市场上销量过5000辆的车型一共有61款，自主品牌仅有9款车型，均是售价在10万元以下的A级和A0级车型，其主要是集中在吉利、长安、奇瑞等三家自主品牌车企。

除了长丰猎豹、北汽银翔等少数自主品牌以外，国内绝大多数自主品牌都有轿车产品，单从产品数量上而言，自主品牌并不比合资品牌少，但自主品牌轿车产品的月销量大多在2000辆以下，甚至部分车型以个位数销量存在。

为了扭转长久以来品质低劣的产品形象，奇瑞汽车曾花费巨资打造艾瑞泽产品序列，并为此构建了一整套正向研发体系，包括国际化的人才团队、各种先进的技术设备、最严苛的质量监管和控制体系……然而，从奇瑞正向研发体系出来的艾瑞泽7、艾瑞泽3、艾瑞泽M7等并没有得到消费者的认可，一直得到艾瑞泽5上市才有所改观，但奇瑞仍将受困于其逐渐不支的品牌形象和糟糕的销售渠道。

取得进步的还有长安汽车，从2003年的长安欧洲设计中心成立以来，长安汽车花费数年时间打造了全球研发体系，并在该体系下推出了如逸动、CS75、CS35等一系列畅销车型。从目前来看，长安汽车在算是自主品牌中轿车和SUV发展较为均衡的车企，但长安汽车也遇到了发展中的天花板，睿骋冲击B级车市场失败，长安似乎只剩下推出CS95这一次向上突破的机会。

仅以这三家来算，业界目前最看好的当属吉利汽车。从A0级市场上的金刚，到A-级的远景，再到A级车帝豪，吉利汽车在轿车领域各个细分市场都取得了成功，最值得注意的是，吉利汽车旗下博瑞是自主品牌中第一款在B级车市场取得成功的车型，在2015年最后三个月，博瑞销量接连突破5000辆的关口。今年1~4月份，博瑞的销量达到1727辆，月均销量保持在4000辆以上，成为比肩合资公司的唯一一款本土品牌中高级车。

博瑞向上突破的标杆意义

为了打破品牌和产品的桎梏，自主品牌为冲击B级车市场付出了大量努力，从最早的奇瑞东方之子，再到后来一批绅宝D70、荣威950、奔腾B90、海马M6等车型，它们都抱着极大的信心突破发展的天花板，但是它们不约而同地都失败了，只有少数几个车型靠着还不如合资品牌A级车产品的价格、或者来自政府企业公商务方面的采购勉强维持着月销量几百上千的销量，其他诸如荣威950、传祺GA8、绅宝D80、奔腾B90等车型已濒临停产的境地。

自2003年自主品牌第一款B级车东方之子上市以来，自主品牌在B级车市场上耕耘了12年，直到吉利博瑞上市才算是有所收获。今年1-4月份，吉利博瑞销量为17472辆，除了2月份因假日因素销量下滑以外，其他月份销量均在4000辆以上。

就B级车市场而言，博瑞的销量已经撕开了合资品牌在这个市场的底层防线，超过韩系品牌的K5，法系品牌的东风雪铁龙C5、东风标致508，日系品牌的本田思铂睿、马自达阿特兹等车型，最重要的是博瑞当前的月销量已经稳居4000辆以上，并仍在提升。

不过，从今年3月份开始，由于吉利汽车新一代SUV博越的上市，和博越同一制造基地的博瑞的产能，开始受到钳制。

目前，吉利汽车生产博瑞车型的工厂在宁波的春晓基地，其设计年产能为15万辆，每个月最大产品仅有1.25万辆。但是，博越的上市打破了博瑞的销量节奏，吉利汽车向本刊记者表示，原来预测到2016年年底博越的销量才会达到2万辆左右，但其上市以来订单情况超过了管理层的预期，截止4月下旬，博越SUV的订单数量超过了3万辆，这无疑当博越的产品受到影响。

为了满足吉利高端车型需求，吉利汽车另外布局了宝鸡基地，用于生产博越和博瑞升级版，但该工厂最快到6月份才能实现第一辆车的试生产，一直到10月份才有可能实现量产。这也就意味着，在今年下半年博瑞还将与博越持续争夺春晓基地的产能，随着博越车型的热销以及4月份以后轿车市场进入淡季，博瑞能在产量和销量上能维持当前的状态已殊为不易。

回过头仔细看看吉利汽车自新帝豪上市以来的发展路径，就能发现吉利汽车是先把每一款产品都做到同级别最好，然后利用爆款车型的效应带动其他车型销量提升，当销量和口碑都积累到一定程度的时候，就向上冲击。再加上吉利汽车有来自于沃尔沃的技术支持，吉利博瑞用媲美合资车的品质，高于合资车的配置，低于合资车的价格冲击B级车市场，并通过持续不断的营销力影响着消费终端，这是博瑞能够成功的关键，也是其他自主品牌可以借鉴和学习的地方。

与合资品牌相比，自主品牌当前仍然处于落后阶段，要想实现对合资品牌的逆袭，除了蓬勃发展的SUV，轿车市场也不能放弃。借助SUV“井喷”的东风顽强地生存下来，但是回头把轿车的“短板”补上才是中国品牌可持续发展之路。在这条艰难的道路上，吉利汽车凭借博瑞做到了向上突破，长安、东风和奇瑞正在知难而上，但更多的包括本土品牌翘楚长城汽车在内的更多中国品牌，选择自我放弃。【END】

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