在经历了2015年的失意之后，东风悦达起亚已然摆出了一副奋发图强、向市场重新发起进攻的姿势。只是东风悦达起亚的高调出击，能否挽回失去的阵地，走上曾经的主流争夺战之中来？
去年，东风悦达起亚全年销量61.61万辆，同比降幅达到4.6%。保守完成全年目标，不过，这还是将目标从75万辆下调到60万辆后所获得的。
去年以来，中国品牌迅速崛起，日系车结束下滑，韩系品牌却遭遇了多年不遇的寒冬。曾经一路高歌猛进的东风悦达起亚，没想到8年后尝到未曾有过的失落。
然而2016年暖和的春季，东风悦达起亚并未随之转暖。今年一季度，东风悦达起亚销量为140310辆，同比下降13%。
在谈到一季度的市场表现时，东风悦达起亚有限公司总经理金坚是这样解释的：“一季度是一个调整期。现在构想是从二季度和三季度，呈现一个大幅增长。这样基本上能实现今年68万辆的销量目标。”
这样的回答多少还是显得有些不自信。不管怎样，对于东风悦达起亚来说，要完成挑战，稳住轿车意义重大。
去年东风悦达起亚61.6万辆的销量中，轿车销量45.8万辆，占到了74.4%的份额。K3以15.6万辆的销量，充当了东风悦达起亚销量的顶梁柱。
显然，新K3的上市对东风悦达起亚来说，是重中之重。
“K3的月销量曾在1.6万辆以上，是我们销量业绩贡献很大的产品。”东风悦达起亚一位内部人士说道。
稳住轿车市场的同时，东风悦达起亚迫切需要在SUV等领域寻求增量。
“今年最重要的走量车型已上市两款，一款是K3，另一款就是新KX5。”东风悦达起亚市场部一位负责人向《汽车公社》表示，“未来几年，我们将每年推出一款全新SUV。”
重整旗鼓的东风悦达起亚希望推出一款压得住阵的重磅车型扭转乾坤，将KX5确定为今年的首款新车，也是希望其成为重要支柱车型之一。
对于KX5，东风悦达起亚内部下了军令状。据上述负责人介绍，在68万辆销量目标中，东风悦达起亚为KX5设置的目标为7万辆，而这一数字恰好是东风悦达起亚今年年销量目标的增量。新K3则需要稳定在15万辆以上。
由此来看，KX5很可能将成为东风悦达起亚今年的最大增量。不过，在东风悦达起亚内部，还是存在着对于KX5和SUV战略的担心。
“KX5会分走其他车型的一些销量。”一位营销负责人向记者表示，同门产品KX5上市后，是否会对智跑销量带来影响，成为东风悦达起亚的最大担忧。
而且，对于这款车被认为是急救东风悦达起亚销量的车型，东风悦达起亚并未给出有力的优惠政策。
曾几何时，依靠出色的外观设计，韩系迅速在中国市场攻城略地，势不可挡。东风悦达起亚单靠“颜值”和“性价比”赚得盆满钵满。
然而，新鲜度总是有期限的。伴随消费市场的日益成熟，仅仅依靠“颜值”和“性价比”已吊不起人们的胃口，“有颜值、有技术、有品牌、有价值”成了汽车立足市场的基本条件，对外形已经变得不那么出众的东风悦达起亚来说，结果可想而知。
如果说，市场整体下滑、自主品牌向上两个因素影响的是整个合资市场，那么，日系销量反弹就应该是外部因素当中最关键的一环。在中国市场，日系与韩系向来互为此消彼长的微妙关系。
早几年，韩系车的“高性价比”是吸引消费者的重要砝码，也让其在过往几年中呈现高速发展态势。不过，虽然销售亮眼，可在消费者的意识里，韩系车还算不上一流品牌。随着消费需求的多样化，韩系车在竞争对手面前所具备的价格优势已不复存在。
根据东风悦达起亚以往的发展经验，其旗下多款车型向来处于“平分秋色”局面，近年推出的车型也没有任何一款起着中流砥柱的作用“明星产品”。
近些年来，东风悦达起亚质量投诉问题也一直如影随形，从K5“异响门”到“轮毂门”，还有并非个案的轮胎变形、空调不能正常运转、掉漆锈蚀等种种问题。与此同时，东风悦达起亚与经销商关系也开始变得紧张。这些问题，归根结底在于前几年过于快速、与销量脱节的扩张节奏。
2010年，东风悦达起亚网点数 440家，2012年提升到564家，而2015年的目标为885家经销商，较2012年网点数增长57%。盲目快速扩张网点并没有给东风悦达起亚带来足够的销售增量，反而让东风悦达起亚和投资人都背上了沉重的负担。
当然，东风悦达起亚已经意识到这些问题，并且已经重新调整了新的布局，只是这种脚步显得有些急于求成。
“在‘十三五’期间我们要实现100万辆的年产销目标。”东风悦达起亚总经理金坚表示。在东风悦达起亚内部，百万辆的销量计划被称为“大长征”。
“万里长征”始于脚下的每一步，可以肯定的是，东风悦达起亚要实现这一销量目标还将更多依赖于品牌力的同步提升。
其实，韩系车在所有级别车型的布局上相对完整，如果能趁此强化核心技术研发，在产品和产品力上下足功夫，提升品牌形象，还是有机会改变目前不利局面的。但是，从目前市场形势来看，车市进入微增长已经是明摆的现实。
在这样的情况下，东风悦达起亚努力尝试的这一场艰难蜕变，能使游离于边缘化之间的东风悦达起亚冲破困局吗？【END】
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