“加价”帮不了思域翻身

东风本田的执行副总经理陈斌波曾在十代思域上市当晚接受记者专访时表示，“东风本田需要一款走量的车型。”那么，加价行为能为思域带去多少销量？

“不好意思，现在没有现车，现在订提车要2个月之后，如果想现在提车要加价3000元。”“提车要加8000元的装潢或者5000的现金，而且要等一段时间。”“昨天4S店通知我车到了，但是加5000才可以提，不加再等，两个月之后再提。”

近日，《汽车公社》记者走访了位于上海、台州等部分东风本田4S店时了解到，在4月12日第十代思域上市后，时隔3个月之后仍需要加价才能提车，并且4S店中都没有库存现车，需要等待两到三个月才能提车。

思域的加价行为这让许多消费者都表示非常不能理解。东风本田公关部在接受本刊记者就加价现象的访问时表示，“现在新思域的产能确实有些不足，我们也不希望有加价行为的发生，对此我们不提倡。”

对于东风本田的产能问题，记者了解到目前东风本田在武汉拥有两座工厂，另一座工厂在建，其中第一，第二工厂都已经具备24万辆的设计产能，第二工厂除了生产思域车型以外还生产XR-V，杰德以及思铭车型。目前东风本田武汉一、二工厂相加已达到48万辆的产能，而对比东本半年终端247,130辆的销量，产能确实还存在一定的缺口。

由于4、5月份的数据缺失，只能从6月份的数据中看出，思域1.5T车型产量为7081辆，批售销量7142辆。部分行业人士认为，主机厂产能的不足以及经销商对于短期利润的追求导致新思域面对加价提车的窘境。

纵观历史，思域是本田车型中在全世界范围内销量最好的车型。自1972年第一辆思域问世起，时至今日拥有超过2000万用户。早在第八代思域国产初期，就以其运动特性成功地为东风本田打开了轿车市场，也结束了东风本田靠CR-V一款车型打天下的局面。

在2010年，思域的年销量也首次突破了10万辆。然而，在随后的几年里。第九代思域上市，家用性加强，运动性却有所减弱，再加上同级别车型不断增加，思域一度在轿车市场节节败退，在东风本田的年销量占比仅20%左右。曾经全球销量最好的车型现在沦落到滑出中国销量前十榜单的窘境。月均3000辆的销量使得思域这个名字已经逐渐淡出人们的视野了。

2016年上半年，东风本田仅CR-V以及XR-V两款SUV车型就占据了其整个销量的63.3%。而轿车仅仅占据了32.3%的比例。随着市场竞争的变化，产品力的变化，单靠一两款产品支撑一个企业的时代已经一去不复返了。“除了在SUV市场巩固优势之外，还会以思域为代表，在中级车市场形成另外一种支撑，中级车仍然是东风本田全力争取的市场。”东风本田的执行副总经理陈斌波坦言。

在这样的大背景之下，新一代思域首次带着本田引以为豪的Sport Turbo涡轮增压技术以及本田的Honda Connect全新互联技术重新征战中国市场。陈斌波也曾公开表示，“新思域不仅要取得战局的成功，也将成为扭转局势的大战役，以新思域为起点拿回尊重。我们对思域的目标是年销售10万辆、月均销售8000余辆。”从陈斌波的这句话完全可以看出东风本田对思域的信心，以及重回轿车市场的决心。

但是在十代思域发布后的第三个月，加价提车的做法无论对于消费者还是东风本田来说，都是“百害而无一利”。行业资深人士认为，“现在路上新思域的曝光率很低，它最不需要的就是用加价似的饥饿营销来扩大影响力，而是提升销量，重新回到人们的视野里，让这款车回归常态。”

记者获悉国内某自主品牌在新车上市后严格规定，禁止经销商加价销售，否则取消授权销售其产品的资格。反观新一代思域，带着改变战场格局的任务回到人们的视线之中，而经 销商加价和主机厂产能不足的问题让新思域出师不利.

加价的行为使得有购车意向的顾客放弃思域而转向其他同级别竞品，而销量的证明则新思域现在中级车翻身仗中最为关键的因素。日前东风本田公布了半年的销量，其中第十代思域4~6月终端销量分别为4183辆、5822辆和7142辆。

面对陈斌波曾说过的，“我们对思域的目标是年销售10万辆、月均销售8000余辆”，东风本田需要做的还有很多。【END】

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