新能源市场很小，那“骗补”会变大？

在中央和地方利好政策的大力度扶持下，包括个别微型电动车在内的新能源车取得了不错的销量成绩，然而更是有卡罗拉这样的普通混动，在鲜有政策倾斜下也同样获得市场的青睐。

根据乘联会的最新销售数据显示，从3月开始新能源乘用车市场呈现月度环比快速增长，持续走强的状态。6月份新能源狭义乘用车销量为34,008辆，同比增长163%，环比5月增30%。今年上半年累计新能源车销量为12万辆，同比增长135%，其中纯电动车销售8万辆，增长166%；插电混动销售4万辆，增长91%。

由于中央及地方政府对新能源汽车补贴的幅度滑坡明显，同时还提高了补贴门槛，加之受到年初对新能源汽车行业清查“骗补”致多地新能源补贴政策迟迟不出台的影响，今年一季度新能源汽车销售一度遭遇挫折。

不过随着4月各地补贴政策陆续推出，二季度新能源汽车市场开始缓过神儿来，呈现出环比增长的迅猛势头。以上汽荣威e550为例，在中央和地方利好政策相当大力度的扶持下，4~6月荣威e550月均销量达到2200辆，同比增长253%。

政策的力量

保持快速增长的新能源车销量，仍是得益于主流车型的增长。其中北汽E系列、和悦IEV以及比亚迪E6，均为销量较高的主流纯电动车型，它们在1~6月的累计销量均超过了9000辆。而插电混动车型中表现不错的主流车型则是比亚迪唐、比亚迪秦和荣威e550。北汽E系列、比亚迪秦和荣威e550等车型都在限购城市更活跃，一线城市市场因素对产销影响较大。

据北京市机动车排放污染控制的工作方案，在2014年至2017年，每年配置机动车指标缩至15万个，但新能源汽车的指标却逐年递增：2014年为2万个指标，2015年是3万个，而2016年和2017年直接递增到每年6万个，这一新能源指标配额直接促进了新能源汽车的销量增长。

而在上海地区，今年新能源补贴政策有所退坡，但根据新政策要求，插电式混合动力乘用车的纯电模式续航里程需达到50km，并且满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L以上三个条件，则将获得额外补贴。荣威550因满足条件在上海插混的市场优势明显，得以保持月均2300辆以上的水平。

“上汽集团是最大受益者，就三个附加条件来看，目前国产车中只有荣威e550符合。”上汽荣威品牌4S店工作人员表示。

当然除以上销售主力车型，在自主品牌中吉利帝豪电动车和长安逸动电动车轿车的电动化产品，也有较好的表现，目前的月销量也已到千台水平，并有持续走高的趋势。值得一提的是，康迪熊猫、吉利知豆等低端车型均保持了不错的月销量。康迪熊猫、知豆的销量仍在继续走强，由于微型电动车的市场区域广泛，价格便宜，仍然是新能源汽车市场的增量潜力。

开始崛起

从新能源车的销售结构来看，2015年纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为了主力。不过今年这种结构发生了变化，1~6月A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%。6月份，A级电动车的同比增速达到10倍，长安、吉利、比亚迪、上汽乘用车等推出的纯电动A级轿车成为刺激这一市场比例提升的重要因素。

目前市场上插电混动如比亚迪秦、荣威550等车型是绝对的主力。6月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插电混动的主要贡献。但插电混动较纯电动而言除了轿车，还有SUV的车型表现较强，纯电动车几乎没有SUV车型。去年8月随着比亚迪唐的加入，插电混动SUV也成了趋势。

除此之外，中高端的插电式混合动力车型也在随之增长。以沃尔沃S60L为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也不错，上半年沃尔沃S60L的累计销量为548辆，在细分领域保持牢固的地位。宝马5系则累计销售420辆，同比上涨了35%。同时以上汽乘用车为首的自主品牌开始进军插电式混合动力的中高级车市场，推出了荣威e950，上汽方面人士表示，荣威e950适合有第二辆车，且收入水平和环保意识较好，并且大多数拥有住房和车位，十分有利于充电桩的安装和日常使用。

再从纯电动车与插电混动车的比例来看，2015年上半年插电混动的份额达到40%，但整个2015年度比例均有所下降，占比为36%。到今年，新能源乘用车中插电混动的占比已经降为33%，可以看到，整个新能源市场纯电动车已经俞见强势。

除了饱受关注的纯电动车和插电混动车型，去年11月丰田推出的卡罗拉和雷凌混动车型也吸引了大众眼球。虽然这类车型在国外市场十分畅销，但部分普通混动车型并不在国内定义的新能源系列之内，而在新能源前进的道路上，包括市场和汽车厂家都绕不开普混车。

其中上半年卡罗拉的销量维持在月均3470辆，甚至在3月份销量达到4245辆。而雷凌则是从销量不足1000辆不断攀升至每月2000辆以上。虽然低油耗的卡罗拉和雷凌双擎并未在享受国家补贴车型之列，仅在一些地方和城市享受节能车的目录补贴。不过从今年的销量看来，该类普通混动车型似乎比纯电动车型更容易获得消费者的青睐。

“我买了卡罗拉混动，使用了一段时间的感受就是油耗真的很低，经常市区短途行驶，还全程空调，朋友的车油耗近十升了，我的才一半，而且还不用为充电问题而烦劳，确实比较满意，我已经强烈推荐朋友购买了。”张先生对爱车的低油耗赞不绝口。

丰田汽车从1997年推出第一款量产混动汽车，到今年已经有近20年的技术积累，在全球范围内混动车销量也已经超900万辆，与国内近些年才开始研究纯电动汽车相比，消费者更容易倾向技术成熟的普通混动车型。

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