狂洒10亿元红包雨只是为了显示“有钱任性”？NO，其实这是长城在玩变相价格战，只是因为哈弗H6在SUV霸主位置上坐得太久早已是高处不胜寒，被“打折”的命运接二连三……
“这个还是挺好抽的，昨天我还帮他们抽了两个五千块红包。”山东一家长城汽车4S店的销售人员向《汽车公社》记者介绍到。3月16日，长城汽车为庆祝“哈弗百万盛典”发起了新一轮总金额为10亿元的哈弗全系车型红包补贴活动，红包金额为1000元、2000元、3000元及4999元不等。
除了长城汽车官方推出包补贴之外，消费者购车还可以享受到各地方经销商推出的补贴政策。上述销售人员告诉本刊记者，消费者在享有厂家此次给与的红包补贴之外，还将享有4S店5000元的购车补贴，以及首付20%、年利率3%的金融政策。倘若按照5000元的红包补贴以及经销商给与的5000元购车补贴进行计算，总补贴金额接近一万元。
哈弗H6颓势尽显
如此高额的现金“补贴”，长城汽车难免被冠上“变相官降”的帽子。而之所以长城汽车一直频频出现“降价”现象，是因为在面对激烈的市场竞争之下，长城汽车自身优势并不明显。据长城汽车最新公布的官方数据显示，今年2月长城汽车的累计销量为77,496辆，同比增长30%，1~2月累计销量为168,729辆，同比增长了12.56%。从数据表面看来，长城汽车依然保持了较高的增长速度，但事实上，长城汽车在多方面仍面临较大的困难。
今年2月，作为长城品牌顶梁柱车型的哈弗H6销量为33,684辆，与去年同期相比仅增加了622辆，去年2月哈弗H6占据总销量的55.7%，而今年则下滑到了43.4%。哈弗H6对于长城汽车意义不仅仅在于其销售数量，更重要的是哈弗H6作长城汽车的主力车型，它的市场表现直接关系着长城品牌的兴衰。
从近期的市场表现来看，哈弗H6的“霸主”的地位已经逐步被削弱，首先是因为H6征战市场多年，产品力略显不足，其次是由于来抢地盘的对手越来越多，随着吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等实力产品的逐步走强，哈弗H6则显得有些老派，此前瑞虎7上市之际，奇瑞内部人士还曾表示，“不和哈弗H6这样的老头比”，这话就和联合国发布的1992年已将迈入中年有着同样的杀伤力，给予了哈弗H6极大的压力。
自2011年上市以来，哈弗H6除了频繁推出“小改进”车型之外，仅在2014年推出了一个运动版和2015年推出了coupe车型。虽说长城推出“红蓝标策略”在一定程度上挖掘出了哈弗H6的销售潜力，但不能掩盖H6“廉颇老矣”的事实。
其次，吉利、传祺等一批极具实力的品牌也开始逐步在SUV领域发力，今年2月吉利博越的销量为20,137辆，1-2月累计销售超过了四万辆达到了40,284辆，而传祺GS4也显示出了后劲十足的状态，今年2月的销量为24,186辆，同比陡增61%，此外，宝骏560、长安CS75等车型也在紧追不舍，虽然哈弗H6依旧保持着SUV销量冠军的地位，但在激烈的市场竞争之下，其核心竞争力已在逐步下降，哈弗H6还能够在老大之位上坐多久？仅靠10亿元红包雨是不能长期收买人心的，核心的点还在于产品的更新是否与时俱进。
不难看出，哈弗H6的“光环效应”已经开始逐步暗淡，好在此前在H6的强势带领之下，哈弗H2、H7等产品也开始逐步放量，但难同H6形成相似的“品牌效应”。
面对竞争日益激烈的市场和自身产品力不足的缺陷，要想维持在SUV市场的霸主地位，并带动整个家族的进步，哈弗H6“以价换量”便成了长城汽车所采取的一贯套路，从这个角度看来长城品牌“频频降价”的举措也不难理解。
非长久之计
自2015年开始，长城汽车接二连三地宣布官降，这一“习惯”便伴随着长城品牌的发展，不管是主销车型哈弗H6、H2和H8等SUV车型还是长城C30、C50等轿车车型都曾有过官方降价的历史。不过作为国内盈利水平较高的车企，长城汽车具备了“官降”的实力。
据长城汽车最新发布的2016年度业绩快报显示，去年全年长城汽车实现营业总收入为986.16亿元，较2015年同比增加29.7%，其中净利润为105亿元，同比增长30.88%。有业内人士分析认为，长城汽车之所以能取得较高的利润增长率，其主要原因是由于盈利较高的SUV车型销量增加，同比2015年，去年长城品牌SUV销量占比提高了5.3个百分点到87.3%。
长城汽车在SUV车型高利润的支撑之下，取得了较为可观的营业收入，但其频频采取“官降”策略也将使其利润率受到一定程度的损失。从长城汽车长期稳步发展的角度而言，如何把握好销量与利润之间的天枰是其面临的最大难题。
从品牌溢价力的角度而言，长城汽车这一举措无疑是对其品牌力的损伤。今年2月在保定举行的百万庆典上，长城汽车董事长魏建军曾表示：“到2020年，长城哈弗将力争销量突破200万辆，超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，其中H6成为全球SUV单一车型销量冠军。”或者可以这样理解，在霸主的位置上坐得太久，早已是高处不胜寒。
先不说长城汽车能否在短短的四年之内达成200万辆的销量目标，单从品牌溢价能力而言，长城品牌对比Jeep甚至路虎还有着很大的差距，况且长城汽车频繁的降价策略也将让其品牌贴上“廉价”的标签，这一点韩系车可谓是“深陷其中”，却又“不可自拔”，要知道韩系车一直在品牌向上之路上不断努力，但伴随着接二连三的“以价换量”，如今可谓是“失之东隅，也失之桑榆”，品牌向上未成功，销量也处于后劲不足。
从长期来看，长城汽车频频降价的策略并非长久之计，还将引起连锁反应，促使其他品牌也随之降价带来持续的恶性竞争，增加市场的不稳定因素，这也将不利于长城品牌在未来的发展。【END】
速度 深度 态度
联系客服
