从之诺1E的“只租不卖”到之诺60H开始向消费者销售，之诺品牌开始进入一个“较为正常”的发展阶段。
随着华晨宝马之诺品牌第二款车型之诺60H插电式混合动力SUV在3月21日正式上市，该车在诠释之诺品牌科技与品质的同时也印证了华晨宝马想以之诺为支点，继续推动整个中国新能源汽车生态系统构建与发展的理念。
作为华晨宝马旗下的合资自主品牌，之诺品牌成立至今虽然只有4年，却是宝马在华新能源战略开启的一个重要标志。从推出第一款产品1E到2017年3月21日第二款产品60H的上市，可谓为“之诺速度”，而“以租代售模式”也是开创了豪华品牌在华推广新能源产品的先河。
之诺品牌的创新模式却一度在国内引起了不小的反响，但在此后，由于对于新能源汽车推广国内车企均在探索之中且之诺的传新模式较为小众等，之诺品牌并没有收到预期的效果。对此华晨宝马也坦言，之诺品牌从开始到现在，带来的是宝马在中国市场进一步的本土化和研发队伍的建立，也是通过之诺品牌构建中国新能源产业链。
另辟蹊径
在过去的一段时间里，国内流行了合资自主“风潮”，而理念、启辰、思铭、宝骏等就是这个风潮下的产物。不过之诺与前者们稍有差别的是其定位为一款高端的纯电动新能源汽车，且采用的运营方式也与前者截然不同。
2013年4月，华晨宝马全新子品牌之诺诞生，同时从一开始之诺也就直接瞄准了新能源汽车市场。其首款产品纯电动之诺1E，于2013年底在广州车展上全球首发，并跟其他合资自主品牌相比之诺选择了只租不售的销售模式。
华晨宝马曾表示，“在电动车市场的萌芽阶段，消费者对产品和使用环境还不太了解，在有所顾虑的情况下让消费者做出购买决定是很困难的。之诺从一开始就考虑如何打消消费者的担忧，让产品更快地切入市场，让消费者更轻松地体验电动车。”不仅如此，因为只租不售的方式也让之诺1E错过像比亚迪、荣威等车企一样，依靠政策补贴快速享受新能源汽车市场带来的红利。
在渠道方面，由于之诺品牌定位于高端市场，仅在北京和上海布有着城市品牌展厅，这对于品牌推广来说也造成了一定的影响。而之诺品牌成立时，新能源汽车在中国市场才刚刚起步，消费者无论是对新能源技术还是销售模式都保持观望态度。
不过其实对于之诺来说，一开始“以租代售”其实在某种方面来看也是一种创新。“相较于传统燃油汽车而言，纯电动汽车仍属于‘新鲜事物’，而分时租赁对于电动汽车来讲应该是一个很好的推广模式，从消费者角度出发，租赁对消费者决策最简单，风险也最低，这一模式还可以不断吸引更多消费者来尝试、体验电动车，同时达到培养消费者和牌推广的目的。”该行业资深人士向记者表示。
当然也有汽车市场分析人士认为，如果按之诺1E提出的租赁方式分时租、日租、月租和年租来计算的话。其时租价格为20元/小时、日租价格为400元/天、只租一年，其每月租金则达到11,000元，如果是三年那么租金价格换算下来为将近27万元。“3年下来接近27万元的租金，足以让消费者购买一款同级别的豪华品牌产品；加上之诺本身的品牌力薄弱，要让消费者在如此不方便的情况下花费较高的成本去体验，其成功概率太低。”
此外，之诺1E的续航里程已经较为滞后，而且在建设初期“充电难”的问题也困扰这之诺的发展。对于之诺而言，除了产品和技术研发能力外，产品定位也是较为尴尬的。
宝马目前也在大力发展新能源车型，并将新能源汽车作为未来的一个主攻方向。例如最近宝马X1插电式混合动力车型就通过了工信部的新能源汽车推广目录，能享受到政策补贴。而刚刚推出的之诺60E车型官方售价仅比X1混合动力车型便宜了4.98万元。
于是，之诺就面临着进退两难的局面。
此前曾有华晨宝马高层表示：“一个新技术、新车型在上市初期，大家可能都会有些担心，尤其是对正处在产品导入期的新能源汽车来说，更是如此，但也要给予一定的信心和耐心。”
但是几年下来，之诺品牌在业界仍被看“衰”，“新能源汽车发展初期也是对消费者的培育阶段，如何让消费者尽可能多的使用新能源汽车并得到良好体验才是当务之急。尽管有豪华品牌背书，但就用车成本和用车体验来讲，与国产自主品牌相比，之诺并没有优势。”
终于开卖
去年曾有消息称，之诺位于北京的体验店关闭了，随着60H的正式上市，这也从侧面证实了之前有媒体对于之诺改变销售形式的判断。不过也有媒体称，之诺销售模式的改变也是对于中国市场的妥协。
据悉，之诺将仍对商业模式进行再创新：基于之诺品牌展厅提供全方位的上门服务，包括试驾、下单、甚至上牌、交车、充电桩的安装均由之诺提供。另外，之诺的营销体系仍独立于宝马之外。目前计划第一步是上海市场，然后是沈阳、北京、广州，逐步推广在主要的一线城市。
目前之诺60H已入列工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。即日起，购买之诺60H的客户可享受全额购置税免缴以及2.4万元的国家补贴。不过目前之诺最大的上海市场地方补贴政策仍未发布。
从产品设计、性能参数、配置等方面来看，之诺60H搭载1.5升涡轮增压发动机和一台同步电机，通过油电驱动的高效配合实现低油耗更久续航，综合工况下百公里油耗可低至1.8升，总续航里程达630公里，实现都市内零排放出行的同时长距离驾驶出行也能高效环保。
而对于此前“充电难”这一老话题，华晨宝马和宝马集团也从2015年开始推出“BMW创新出行服务中国战略”，即时充电TM（ChargeNowTM）项目落地，投入建设公共充电基础设施。截至2016年底，已在全国10个主要城市建成1500个充电桩，2017年这一数字将达到2500个覆盖中国15个主要城市。
如果说宝马的新能源战略是“第一战略”未来的战略中心，那么之诺品牌就是宝马围绕中国市场的新能源本土化战略，在凝聚产业链力量的同时，推动新能源车生态系统的发展。例如为了打造新能源汽车从生命周期初期到末期的全产业链体系，之诺60H在研发初期与宁德时代电池供应商以及邦普集团电池回收商进行的探讨与合作。
“与动力电池供应商进行合作无可厚非，但对于动力电池回收问题，虽然是一个明摆着的趋势，但放眼全世界目前都没有一个比较完整的解决方案，而之诺品牌的涉足与销售模式的创新如出一辙，同样是为华晨宝马的下一步规划‘试水、铺路’。”华晨宝马内部人士表示。
可以说从之诺1E的“只租不卖”到之诺60H开始向消费者销售，之诺品牌开始进入一个“较为正常”的发展阶段。在这个阶段，中国消费者开始对新能源汽车越来越熟悉。不过随着越来越多竞品的加入，市场竞争也将更加激烈，消费者对于产品性能等方面也更加挑剔。所以对于之诺，想要作为构建新能源产业链的“领航员”这条路还充满着无数未知的风险。【END】
速度 深度 态度
联系客服
