互联网造车与自主品牌像这样选择大规模进行合作的，蔚来算是开了先河，但“互联网+”带来契机的同时，也将还不太成熟的自主品牌带向了充满风险和未知的地方。
如果说此前以蔚来汽车、乐视汽车为代表的智能互联网进军汽车行业是仅以打破传统汽车制造商模式为目的，那么4月9日，蔚来汽车与长安汽车在北京签署战略合作协议，加之此前江淮也宣布与蔚来进行合作，就可以说是已经逐渐发展起来的智能互联网汽车与传统汽车制造商正在加快迈向以互联网、无人驾驶以及新能源为主的“第四次工业革命”。
不过让人略感意外的却是，蔚来在2016年4月6日与江淮签署了战略合作框架协议后，并没有看到其签约时所说的在新能源汽车、智能网联汽车产业链方面更多的合作成果，仅一年之后，蔚来又选择了一家自主品牌宣布将在新能源技术、智能技术等方面进行研发探索。
那么这下问题来了，一是蔚来怎么平衡并从什么方向与两大自主品牌进行合作？另外，江淮自身问题重重，居然还能支撑其继续和蔚来“玩票”？而作为自主品牌目前的老大长安汽车，看中了有着无数质疑的蔚来哪一方面选择与其合作，对于长安来说会遇到哪些利弊？
长安看上蔚来什么了？
我们先来看看上面说的最后一个问题。长安和蔚来到底想干什么？
根据协议，双方将在智能网联新能源汽车领域开展合作，并将以组建合资公司的模式将合作落地，成立合资公司以后，以新能源汽车研发、销售和服务为主，利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，共同在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术、销售服务模式、产业链的整合、大数据分析及软件应用及创新管理机制等方面做出探索。
蔚来董事长李斌强调，这家合资公司的第一要务是通过创造一个新平台，将双方优势集中一起，在市场上推出赢得消费者的产品，“连宝马、奔驰和奥迪都在合作了，我们有什么理由还在单打独斗呢？”另外，合资公司新车的量产车型有望上海车展亮相。
不过，从过去长安一直在智能化领域的涉及来看，看似长安汽车并不太需要一个蔚来这样的合伙伙伴。毕竟长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。特别是2016年还实现了国内首次2000KM超长距离无人驾驶测试，其无人驾驶技术产业化的技术应用也体现在了之后的长安多款产品上。最近以智管家“小安”为代表的长安智能交互、网联系统，已实现车辆与用户双向主动顺畅的交流等等。
但是老牌自主品牌骨子里还有一丝保守，所以长安汽车总裁朱华荣才如此表示，与蔚来达成合作意向原因之一，是因为长安汽车在转型过程中的思维方式和模式需要不断提升，“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴，就像是原本需要100元干成的事，现在各出50元就可以完成。”
随着长安和蔚来的携手，长安汽车将从传统汽车制造企业向现代制造服务型企业转型，实现从产品提供商向“产品＋服务＋出行方案解决者”的升级。
长安汽车总裁朱华荣
这样一来，合作对于彼此的好处也十分明显了，蔚来可以利用长安的全产业链运营能力，实现大规模汽车产品全球研发、全球制造及全球交付。长安也可以学习蔚来的互联网基因，理解新时代下用户思维和需求、通过快速迭代的方式，提升长安汽车自身的用户体验。双方各具所长，各补其短。
由于“长安、蔚来、江淮、大众”这四方的合作，有一部分虽然并无直接联系且各有侧重和区分，但是盘子铺的太大难免会出现问题，不过关于这一点蔚来和江淮倒是都想得挺开。李斌在此之前也曾表示，合作者不局限与江淮一家之外，江淮汽车董事长安进也曾表示，“在扩大新能源版图的过程中，我们采取开放合作的态度，合作者越多越好。”但是未必长安也这么想，起码目前还没听到类似于上述两家的回答。
所以由此看来，作为合作伙伴，长安不是蔚来的第一家也有可能不是最后一家。那么理想中的1+1>2会不会有一天变成1+1<2。
江淮到底哪里好？
江淮的好，可能只有蔚来和大众才知道。
3月22日，江淮汽车发布了2016年年报，报告显示江淮汽车在2016年销售各类汽车及底盘64.33万辆，同比增长9.43%，实现营业收入524.91亿元，同比增长13.16%，归属于母公司所有者的净利润11.62亿元，同比增长35.49%。但是在看似销量报喜、利润增长的背后却是是政府39.85亿元的补贴，除去补贴的金额，江淮实际亏损高达26.55亿元。
这里先不谈为什么大众为什么看上可以用“一塌糊涂”四个字形容的江淮（如果想了解可以登陆每日汽车网站查询《江淮正式成为大众在华‘第三房’》一文）但是蔚来为什么也看上江淮了？
众所周知，目前国家大力发展与扶植新能源汽车，并对部分符合要求的新能源车型进行国家补贴，不过新能源生产资质却是横在这里的一道杠。实际上，包括蔚来、乐视在内的众多宣称要颠覆传统主机厂的“新车企”均还没有拿到新能源“准生证”。
所以蔚来能够“相中”江淮，很大程度上在于新能源生产资质，且目前江淮对新能源汽车也的确具有一定的研发和制造能力。而蔚来除了具备互联网汽车研发思维以外，其技术研发团队在电动汽车和智能汽车领域又具有丰富的行业从业经历。
目前两者的合作规划是由江淮投资，分别在常熟、南京、昆山建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂，双方共同管理，产品由江淮负责生产，蔚来则负责回购销售。对于蔚来汽车，可以省略立项、建厂、生产资质审批等方面浪费的时间和财力，迅速将量产车推向终端市场。而蔚来在汽车智能设计方面的团队、技术储备对于江淮而言，显然有一定的优势。
和上文中提及的蔚来与长安合作一样，这次合作也是各具所长，各补其短。蔚来急需一个有新能源汽车造车经验的“代工厂”，而江淮又需要具有互联网思维的业界“新锐”。所以安进也认为：“与蔚来汽车的全面合作，有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。”
据此前相关媒体称，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，针对该产品蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。
蔚来速度
此前，有一辆名叫NIO EP9的电动汽车在美洲赛道（位于德克萨斯州奥斯丁）花了2分40秒33跑完了5.5公里的赛道，最高速度达到160英里/时（约257千米/时），创造了属于自动驾驶汽车的最快单圈记录。而这款车型正是蔚来所开发并生产，甚至被其称作是世界上最快的自动驾驶电动汽车。
不光车速快，蔚来在产业基地、融资等方面也加快了速度。去年12 月，蔚来汽车、蔚来资本与湖北省达成战略合作，并与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，各方设立规模达 100 亿的长江蔚来汽车新能源产业发展基金落户武汉，基金专注电动汽车、智能驾驶、新材料和新能源等领域的投资。
与此同时，还将在武汉东湖高新区规划建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。据悉，该产业园区还将建设15万产能的生产线。随着在生产方面布局的完成，蔚来在资本市场的新一轮融资也在同步进行。行业人士透露此轮融资由百度资本领投，多家机构跟投。蔚来在C轮获得3.5亿美金融资，公司估值20亿美金。
蔚来的量产之路或将越走越快，特别是在确定与江淮汽车和长安汽车两个战略伙伴合作之后。
目前，互联网造车与自主品牌像这样选择大规模进行合作的，蔚来算是开了先河，接下来，不排除越来越多的自主品牌将会与互联网汽车开始更加密切的合作。
“互联网+”带来的变革，将全方位改变未来传统汽车行业发展模式，也为自主品牌开辟一条新路。不过“互联网+”带来契机的同时，也将还不太成熟的自主品牌带向了充满风险和未知的地方，那么无论是自主品牌还是互联网造车都真正做好准备了吗？【END】
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