借力火热的SUV市场和7座车型,柯迪亚克有望成为斯柯达找回自我最得力的车型。
近日,斯柯达第二款SUV车型柯迪亚克媒体试驾会在福州举行,经过一天场地、城市道路和山路的试驾,本刊记者觉得无论是从产品、市场还是品牌方面来看,柯迪亚克是一款能让斯柯达挺直腰板的车型。
任何车型要立足于市场,都必须建立在产品的基础上,柯迪亚克这款车的产品力如何,或许可以用途观L放在一起去比一比,而对比得出的结论很难让人觉得这两款产品却在什么太大的差异。外观方面就不用说得太多,仁者见仁,智者见智,几张图就可以让消费者决定会不会继续打开它的车门。
作为斯柯达的旗舰车型,柯迪亚克逐步也体现出了斯柯达品牌独特的特色,就像凯迪拉克的“钻石切割”一样,柯迪亚克的大灯、雾灯、腰线和尾灯无疑不充满了“水晶切割”的理念,这代表了斯柯达设计的全新方向,也全面展示了全新设计语言在SUV车型上的应用。除了柯迪亚克,其实新款速派已经将这种设计运用了起来,斯柯达品牌的标志内涵和辨识度变得更加明显。
空间和内饰方面,作为一款中型SUV车型,柯迪亚克顺应了整个SUV发展的潮流:大、7座。从“大”的方面来讲,柯迪亚克车长4698mm,车宽1883mm,拥有与途观L一样2791mm的轴距,在同级车中鲜有敌手,座椅采用“2+3”常规布局的5座车型外,柯迪亚克还拥有“2+3+2”布局的7座车型。
虽然7座的第三排座椅有些低矮或者被认为是鸡肋,但通过适当调节第一、二排座椅位置,还是能为第三排腾出空间,完全能够坐下两个人,最主要的目的还是作为应急之需,毕竟大多数7座车型最后两排的利用率不到10%。虽然7座车型满载后后备箱只有190L,但车顶行李架支持75KG的承重,一定程度上缓解了满载情况下行李空间不足的问题。
内饰方面,柯迪亚克保留了较多vision S概念车上的设计元素,比如宽体对称式的中控台,延伸了车内的视觉效果,另外飞瀑式三辐方向盘、双色仪表盘设计、车内多达18处地方的氛围灯、65寸平板电视大小般的全景天窗,为这款车添分不少。
斯柯达功能配置素来以“实在贴心”闻名,柯迪亚克同样如此,不仅提供了全玻璃屏信息娱乐系统、12向电动调节真皮座椅、防霾空气净化系统、感应式电动尾门等方便实用的装备,还拥有前门雨伞槽、带冷藏功能的双开启手套箱等20项智慧解决方案,也是算比较少见且舒适惬意的配置了。
动力方面柯迪亚克基本上与途观L采用了相同的动力配置,无论是第三代EA888系列发动机还是7挡DSG双离合变速器,驾驶感受丝毫不比途观L差,特别在2.0T四驱车型在切换S档的时候,油门和动力响应特别迅速,在山路上行驶和超控毫不吃力。
当然产品好不好还要放在价格体系里面去看,虽然之前网络传出16.88万元和18.98万元两个版本的起步价,这对一款合资的中型SUV来说,20万元以下的起步价已经相当厚道,价格几乎靠近了紧凑级的区域,加上柯迪亚克自动泊车辅助系统、带雷达的自适应巡航功能、Front Assist前方安全辅助系统等配置,竞争力不可小觑,而与途观的配置和差距也就少了行车摄像头和全景影像。
就市场而言,SUV成为当前市场唯一的增长支柱,之前斯柯达拥有一款SUV车型Yeti,但这款与途观同平台打造的车型,却在2013年上市以来一直萎靡不振,销量的沉默令斯柯达饱受煎熬。根据乘联会数据显示,2016年全年Yeti批售量为2.6万辆,这几乎是其他热销SUV车型单月的销量。
Yeti在SUV市场的失败让斯柯达更加渴望在SUV市场能有一款走量的车型,所以柯迪亚克对斯柯达的意义不言而喻,而从目前的细分市场的热度来看,柯迪亚克是斯柯达旗下一款最能够走量的产品。之前斯柯达CEO安慕楷表示,斯柯达希望在2020年实现60万辆销量,其中SUV销量能达到50%的占比,显然柯迪亚克拉开了斯柯达SUV战略的大幕,有望成为斯柯达找回自我最得力的车型。之后全新一代Yeti,柯迪亚克Coupe以及model Q、Modle K等SUV车型也将逐步推向市场。
对斯柯达品牌而言,柯迪亚克的出现让斯柯达这个曾经寄篱于上汽大众之下的品牌,开始有了自己独特的身份和品牌形象。去年斯柯达所有车型将尾标“上汽大众”更换为“上汽斯柯达”,目的就是要把斯柯达品牌从“模糊”、“廉价的大众车”这些斯柯达不愿意框定的品牌认知中拔出来,并让这个拥有百年历史的汽车品牌树立应有的身份和定位。
2017年是斯柯达入华的第十个年头,目前斯柯达在中国市场累计销售汽车超过了200万辆,后两百万时代节点上的一款重磅车型柯迪亚克,可以说是一款能让斯柯达挺直腰板的车型,将成为斯柯达下一个十年新起点上的扛鼎之作,并助力斯柯达品牌找回自我。【END】
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