从乐视对于“轻资产”的手机板块采取的“冷漠”的态度相比，汽车板块则显得更为重要，而贾跃亭正在拼尽全力践行着他“在所不惜”的造车誓言。
先是6月2日，20多名手机供应商在乐视大厦前高呼“乐视还钱”的口号，接着7号乐视网终止了20亿公司债券的发行，紧接着8号乐视被爆出再失去核心业务——错失F1独家新媒体转播权和手机板块裁员50%，并停止发行新手机的消息。
频频见诸报端，资金链紧张的乐视似乎永远缺不了负面新闻，这样的命运在贾跃亭正式辞去乐视网CEO之后未能幸免，不过随着贾跃亭的“退位”，乐视已经正式开始了“内部分化”，整个乐视正朝着“二股东”孙宏斌所构想的方向进化。
“将来乐视就是上市公司（乐视网）和乐视汽车两部分，乐视汽车贾跃亭该怎么弄怎么弄，其他非上市板块的该卖的卖掉，该合作的合作。”在今年5月举办的融创中国2016年业绩发布会上孙宏斌曾这样表示。
作为重要的投资人，孙宏斌曾于今年年初向乐视网投资150亿元，挽救正处于资金链紧张的乐视，但其对于乐视汽车一直保持着谨慎的态度，不过贾跃亭则表现出了对于乐视汽车的偏执的态度。
“即便万劫不复，也要在所不惜。”对于乐视汽车贾跃亭曾表现出这样坚决的态度，但命运似乎在考验着贾跃亭的这句话。一方面汽车这一重资产的事业慢慢的“拖垮”了整个乐视，另一方面，孙宏斌入主之后在乐视内部的上市公司与非上市公司之间建立起了“隔离带”，二股东的不看好让乐视汽车的资金问题变得越发艰难。
“乐视汽车将开始A轮融资，预计在年内完成。”在5月21日的媒体沟通会上贾跃亭曾这样明确的表示，不过这话并非空话，贾跃亭也从自己开始践行着其“在所不惜”的誓言。
近日有媒体爆料，贾跃亭已经出售了其在美国电动汽车公司Lucid Motors的股份，获得了数亿美元的资金，并且贾跃亭还计划出让去年耗费30亿元购进的北京商业地产项目“世茂工三”用来发展汽车业务，不仅如此，贾跃亭还将在近期担任乐视全球汽车生态的董事长，也有可能补缺美国超级豪华车公司Faraday Future(简称：FF)的董事长一职。
说起Lucid Motors众多消费者似乎并不熟悉，但提起Atieva大家便会觉得似曾相识，其实这两个名字都指的是一家公司，去年10月Atieva正式更名为Lucid Motors，这家公司也是被外界盛传的乐视汽车的第三板块。不过按照Lucid Motors的CTO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）的说法，Lucid是一家完全独立的美国创业公司，乐视仅是Lucid的四大机构股东之一而已。
相关资料显示，Atieva是由前特斯拉的谢家鹏和前甲骨文温世铭在2007年12月创办的，2008年Atieva开始生产电池系统，并为大巴车、摩托车、卡车和轿车生产电池包，2013年起，Atieva开始战略转型，计划自主制造电动车。为了推进这一计划，Atieva在2014年夏天完成了1亿美元的融资，投资者便是北汽集团和乐视控股。由此，乐视与Atieva正式结缘。
紧接着Atieva电动车项目也开始逐步有了起色，去年年底改名之后的Lucid Motors发布了他们的首款新车Lucid Air，该车的续航里程达到了640公里，售价为6.5万美元到10万美元不等，新车将于2018年底交付。不难想象，随着Atieva电动车项目的稳步推进，其公司估值也在逐步上升，而贾跃亭选择在此时抛售股票也是无奈之举。
除了抛售股票之外，去年乐视斥资30亿购进的北京商业地产项目也正在寻求买家，更有意思的是，据有媒体爆料，贾跃亭正在通过中东主权财富基金和欧洲投资基金为乐视汽车募集资金，而在此之前贾跃亭也明确的表示了乐视汽车A轮融资的计划。
从这样的“传言”之中不难看出，卸任乐视网CEO的贾跃亭正在极力推动乐视汽车项目的进展，不难想象倘若乐视汽车得到了中东财团的支持，有了这一“土豪”的背书，乐视汽车在国内的融资计划将变得容易许多，乐视汽车资金短缺的状况也将逐步得到缓解。
然而对于乐视来说，资金短缺的并不仅仅乐视汽车这一板块，乐视手机也面临着严峻的资金问题。据不完全统计，截至目前手机供应商到乐视大厦讨债已经发生了近10起，几乎每个月都有手机供应商前往乐视大厦讨债。
从资金的角度来说，手机与汽车的资金投入不可同日而语，但从乐视对于“轻资产”的手机板块采取的“冷漠”的态度相比，汽车板块则显得更为重要，而贾跃亭正在拼尽全力践行着他“在所不惜”的造车誓言。【END】
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