接下来，中国新能源汽车格局正在从单纯依靠自主步入合资时代。随着中国双积分政策、地方限行限号规定、新造车运动的快速演进，未来还会出现更多类似江淮大众、福特众泰的新能源品牌，但是绝对不会像福特众泰一样充满争议。
虽说福特和众泰在8月22日宣布成立一家纯电动乘用车合资公司已经过去快一周的时间，但是多数人依旧对于这场“牵手”并不看好。特别是当8月29日，雷诺-日产也宣布将和东风成立一家新能源合资公司后，业界对于这两次“牵手”存在着明显地态度反差。
是什么原因导致福特与众泰不被看好？
首先福特作为全球知名的汽车巨头，选择了因多款产品均涉嫌“抄袭”丑闻而闻名的众泰令人匪夷所思。另外，立马与现阶段新能源产品更为出色的众泰合作也被看做是见风使舵。最为重要的一点在于，现阶段目前福特在中国市场已经进入“停滞”阶段，选择一家“负面缠身”的合作对象很可能是弊大于利。
不过福特可不担这些，毕竟眼前利益大于一切。
福特聪明反被聪明误 众泰坐收渔翁之利
有人说，自以为聪明的福特以为众泰“好欺负”，但实则众泰从来都是一只狡猾的狐狸。一次又一次的抄袭门、只高不下的消费者投诉率，都让众泰在造车这件事上并非带着“诚意”，跟这样的企业合作，难免让人不省心。
而且更为重要的是，如同上文中所说，现阶段目前福特在中国市场已经进入“停滞”阶段，除了传统车型“一如不如一日”之外，就连今年4月份在华公布的电气化战略也进展不大，更可悲的是公布该战略的福特CEO还被fire掉了。面临如此严峻的状况，福特还要执意和众泰合作，难道真的是为了积分，就弃未来的发展不管不顾了？
根据福特公布的信息，福特2018年上半年将在华推出插电式混合动力车福特蒙迪欧Energi。此外，福特汽车未来5年内将在华另推出一款纯电动SUV。但是从目前来看，这两款车型依旧距离市场或者说消费者十分遥远。
所以，福特如果真的要达到自己说所说的，截止到2025年，其在华出售的70%产品将为传统混合动力、插电式混合动力或者纯电动汽车，那么福特必须立刻改变目前自身的新能源战略。
另外，按照6月13日工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》其中的细则来计算，根据福特目前的销量来看，其欠缺约10万分需求。
这也要求福特每年生产约2.54万辆纯电动汽车（续航里程266km）或5.08万辆插电式混动车，特别是一辆纯电动车的积分几乎相当于两辆插电式混合动力车，在双积分制度中优势巨大。但是从目前来看，福特本身想要达到既定的目标已经困难重重，远远未能达标，而同时福特再国内并没有应积分要求的相关产品，为其本就不理想的积分状况雪上加霜。
所以福特一眼就看上了众泰在新能源方面的实力。
数据显示，众泰新能源汽车目前累计销售超过7万辆，占全国新能源纯电动汽车总体销量的18%。其中，2016年众泰新能源销量突破37,298辆，占据纯电动车细分市场的15%。今年上半年，众泰新能源销量甚至超过吉利、奇瑞，在新能源销量排名中位列第五。
那么以众泰的纯电动车销量，换算为积分就是14.8万分，以目前众泰的销量，积分自用绰绰有余。而多出来的部分，刚好在一定程度上能够补给福特所欠缺的大约10万分需求。
业内人士分析认为，从众泰的角度看，比起到2018年“卖掉”积分，现在拿着积分优势当筹码与福特合作，得到的收益明显更大，所以“爱财”的众泰也与福特一拍即合立即展开合作。而对于福特来说，得到积分，或许只能解决当下的燃眉之急，但是必定要承担品牌形象受损、投入更多资源技术等风险，以小舍大，福特就没有仔细考虑？
投机取巧的利益关系 长远看来并不可取
福特的算盘是打的好，除了可以搞定积分之外，选择众泰这样一个三线品牌也可以在一定程度上在华拥有更多自己的话语权。毕竟从目前福特在华的合作伙伴来看，福特认为众泰相较之下还是更容易拿捏。
另外，福特的另一合作伙伴长安自身也已经计划未来十年将投入180亿元，将打造出24款全新新能源车型。这就意味着有可能以后长安在新能源方面将会和福特是存在竞争关系。
但是福特有一点算错了，众泰汽车的造车“初心”就与百年福特有着明显的区别，福特汽车的“初心”是造好车，而众泰从一出生就背负着“抄袭”、“山寨”的头衔，而且众泰除了造车之外其把更多心思还是放在了“赚钱”上面，虽然从账面上看来众泰在新能源领域暂时处于国内靠前的水平，但长久以往品牌的负面效应将愈演愈烈，甚至会波及到福特本身。
所以令人担心的是，现在福特和众泰坐在了同一条船上，如果按照众泰此前低成本模式或是“山寨路线”来进行生产的话，产品质量、品牌效应方面均得不到足够的保证，这对于福特来说无疑是致命的。
仅从这一点来看，福特的眼光，就明显不如选择江淮的大众。
另外，舍弃自己在华两家合资伙伴长安和江铃后，如何调配和均衡此前规划的新能源车型，众泰福特是否会对长安福特、江铃福特造成冲突，目前还存在着极大地问题。
“此次福特联手众泰目的很简单，就是冲着国内将要实行的新能源积分政策而来的，也仅仅是为了完成积分要求才做出的决定，这与想要在中国市场好好造车、卖车才成立合资企业生产纯电动汽车的发展路径对比来看简直是投机取巧。”业内资深人士认为。
最让人尴尬的是，福特前任高管在得知福特众泰即将诞生后，纷纷用“还好你离开了……”、“你也做了一个正确的决定……”在朋友圈相互安慰，在他们看来，福特选择众泰简直不可理喻。
不过木已成舟，福特是搬起石头砸自己的脚还是自称的“强强联合”还有待观察。
汽车行业专家表示，接下来，中国新能源汽车格局正在从单纯依靠自主步入合资时代。随着中国双积分政策、地方限行限号规定、新造车运动的快速演进，未来还会出现更多类似江淮大众、福特众泰的新能源品牌，但是绝对不会像福特众泰一样充满争议。【END】
速度 深度 态度
联系客服
