现代收购FCA，打造全球最大汽车制造商，这又是一出宣传大戏？
FCA（菲亚特克莱斯勒）能够归于谁家之手呢？眼看大众、通用纷纷回绝，中国车企长城抛出橄榄枝却，局面纠缠不清之时，半路杀出一个程咬金，韩媒报道称，现代汽车正在审视是否可以并购FCA。
菲亚特CEO马尔乔内环视全球，期望找到一家有能力将FCA纳入麾下的车企，但是结果不如人意。现下，德方、美方和中方并无收购FCA的可能，于是外媒将目光转向韩国，似乎现代可能希望并购FCA。
一方是全球第五大车企，另一方是全球第八大车企，若现代和FCA合并，将组建称全球最大汽车制造商。去年，现代汽车集团零售销量为786.8万辆，FCA售出472.0万辆，估算下来，现代—FCA的年销量累计可达1,258.8万辆，赶超2016年全球销量冠军大众汽车的1,031.2万辆。
即便是今天上半年的“黑马”，雷诺-日产-三菱联盟或许也有所不及。根据《每日汽车》统计的数据，雷诺-日产-三菱联盟（雷诺销量含俄罗斯伏尔加）在全球销售了526.8万辆新车，同比增长6.9%，问鼎全球汽车市场。
合并除了可能简单粗暴地扩大规模外，现代和FCA之间的产品阵容将形成互补。前者旗下产品集中在小型车和中型车。由于偏重于轿车车型，忽视了SUV的发展，以致错失SUV热潮，销量下滑。
而FCA的产品重心恰与之相反。已在美停产克莱斯勒200、道奇Dart，转而依赖SUV专业户Jeep和皮卡大户道奇Ram，FCA以此借助SUV热潮，在美国立足。因而双方可弥合产品弱势。
综上所述，从规模扩张以及产品互补等好处而言，现代有可能对收购FCA感兴趣。
据汽车行业分析师评估，现代若买入FCA旗下全部资产，即涵盖超豪华品牌玛莎拉蒂和零部件供应商玛涅蒂·马瑞利，大约需支付11.2万亿韩元，按照当前汇率换算为98.3亿美元。若放弃三叉戟和马瑞利，现代作价5.6万亿韩元（约合49.4亿美元）即可拿下FCA。
无论是98.3亿美元还是49.4亿美元，都与中国车企的竞标价相差甚远。《美国汽车新闻》披露称，就在2017年8月份，中国一家知名汽车制造商不止一次报价，欲以稍高于市值的价格收购FCA。但是消息人士透露，因报价未达到FCA的期望值而惨遭拒绝。“稍高于市值的报价”甚至还让FCA嫌低了，更何况不及FCA市值一半的估价。
根据最新股价，FCA市值约为269.2亿美元。而按照现代发布的2016年年报，其拥有的现金及现金等价物为7.89万亿韩元，约合69.4亿美元。相比长城等中国车企，现代更具合并FCA的财力和资源。
不过，外媒认为，出于政策原因，中国车企对FCA的收购最终可能以失败告终。但被韩系车企收购又将是另一种局面。
一位匿名白宫内部人员向《亚洲时报》（Asia Times）指出：“我不想显得太刻薄，但是现代CEO郑梦九需要做的是，为西弗吉尼亚、密歇根、俄亥俄等地区新工厂投资数十亿美元，增聘成千上万份工作岗位。如此，他才能获得特朗普的支持。”
截止至目前，现代拒绝对收购FCA的谣传发表评论。很显然，在外媒看来是意料之中的事情，车企普遍不会对未来规划置评。
马尔乔内曾承诺将FCA从债务危机中解救出来，然而他将在2019年初卸任。如今，仅Jeep和Ram可为FCA带来大笔利润，清除债务是一项艰巨任务。这为2018年底FCA选择收购方带来了些许可能性。
他对合并的开放态度在汽车行业内极为少见，但立场并不稳定，今年4月份马尔乔内告诉外媒，菲亚特当前没有寻求收购方，将坚守自身的战略规划。
作为一家全球第八大汽车制造商，FCA不是一般车企所能承受的。频频被收购，究竟是FCA的宣传大戏，还是从媒体到车企的一出闹剧？未来，FCA“姓中”or“姓韩”？这一切只望马尔乔内何时能够坚守立场。【END】
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