大批新车涌入市场的时刻，福特的“悄无声息”使自身被淹没在洪流中。如今，新车攻势已经启动，它距离复苏还有多远呢？
记者｜丁钰
“时代消灭你，与你无关。”《三体》里这句嚣张跋扈的话语再次因长安汽车董事长张宝林而走红于今年的北京车展。只是，时代消灭了你，当真与你无关吗？
在你我出生后的三十年里，多少看似不可能倒下的巨擘顷刻间轰然倒地，令人吃惊不已，却又习以为常。曾经技术领先同样10年的柯达于2012年破产；手机领域老大诺基亚瞬间面对苹果的攻势，几乎没有还手之力。又如当前的出租车声讨着滴滴、美团打车对它们业务的侵犯，失去往日对乘客“爱答不理”的高傲姿态。它们的被取代，仅是因为受到“跨界打劫”的冲击吗？
其实不然，那些百年企业或许可以逃脱被杀死的命运。时代能够连声招呼都不打就能淘汰你，真的有可能在于它们封住了五官，自我捆绑了双手双脚，对市场的新需求和变革充耳不闻，鲜有反应。
福特会是另一个崩坍的百年企业吗？不，通过2025战略，编者相信福特终会找回曾经的品牌影响力，因为仅是两年时间，它已意识到危机，随即给出2025战略的解决方案。
谨慎的电动汽车规划
随着时代需求从传统汽车向新能源汽车的转移，后者也成为《每日汽车》专访福特汽车公司亚太区产品开发副总裁韦盛廷 （Trevor Worthington）的重点内容。
韦盛廷首先讲述了福特已经在新能源汽车领域所做的规划。如，它将在未来五年内对电动汽车投资110亿美元，共计推出40款混合动力车和纯电动车。同时，长安福特所有车型都将推出电动版本，在华销售的车型中70%拥有电动版。此外，福特首款纯电小型SUV也将在中国生产。
目前，福特正在面向全球市场研发一款纯电池驱动的性能SUV，续航能力可以达到450公里，预计于2020年推出，并将在中国生产。
福特蒙迪欧Energi是长安福特推出的首款插电式混合动力车。时代在变化，无论是由于石油资源50年枯竭期，还是人类对环保的思考，新能源汽车已经成为欧洲、中国、美国等认为的未来汽车方向。尤其是中国，双积分已经于今年4月1日开始实施，刺激着车企不断推出电动汽车车型来满足积分的要求。此间，插电式混合动力车和混合动力车的长续航、低排放等都成为市场中更容易接受的产品。
谈及新能源，众泰合作如今也是福特经常被问及的话题。今年4月发改委明确汽车行业合资股比放开的时间表，其中2018年将放开新能源合资股比。政策的变更，不禁令观者对2017年兴起的新能源合资潮是否会发生变数提出疑问。
针对于此，韦盛廷坦言，福特在华生产销售电动汽车，需要与当地企业结成伙伴。它与众泰之间是相互学习的关系，与众泰的合资新能源公司将在年底落实，生产高效、低价的电动汽车。
电动汽车受到前所未有的重视，是因为它相较传统汽车是承载车联网（V2X）更有利的工具。万物互联时代，不仅手机变身为电脑，汽车也正在向移动互联、人工智能靠拢。BAT的跑马圈地，介入汽车行业，正是时代变化所引导出的现象。
车联网，凸显自我的新起点
福特投放人工智能研发的时间点并不算晚，可以称得上是汽车领域中颇具前瞻性的一家车企，也是最早坚定不移的从单纯的汽车制造商转变为同时还兼顾智能移动出行的汽车制造商。
2015年，菲尔兹正式在全球CES电子消费展上宣布“福特智能移动计划”，转型几乎包括了车载互联技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据应用的所有创新，这也预示着这家略显“衰老”的百年汽车品牌正加速从传统汽车制造商向移动出行转型。
此后包括向无人驾驶初创公司ArgoAI投资10亿美元、加强与包括Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初创企业之间的协作、构建“未来城市”愿景、以及收购共享通勤班车初创公司Chariot、部署GoBike共享自行车等科技项目，都被看做是福特汽车将视线转移到了销量之外，目光触及到未来的举动。
虽然由于对未来的投资过大，福特炒掉了前任CEO马克·菲尔兹，但其向未来的脚步并未就此止步。
韦盛廷称，到2019年，在中国上市的福特新车将100%实现车载互联，让车内驾乘人员实时在线。为了迎合中国标准，福特与阿里巴巴、百度、苹果多家科技公司合作，研发人车交互技术、智能网联技术和自动驾驶技术。如百度阿波罗计划中则出现福特的身影。
SYNC® 3车载连接系统是福特车联网的一大特色。车主可以用支付宝轻松支付停车费，用饿了么点外卖，或者通过团队驾驶模式进行群聊、分享定位和目的地。
福特也将Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统导入中国市场，首次搭载在新一代福克斯中。新一代福克斯也是国内首款标配车联网模块的传统燃油版福特车型，与福特派相结合，使车主能够更加自如地用手机随时随地掌控爱车，远程启动车辆、提前开启空调，远程定位车辆，实时了解车辆油量、警示状态、机油寿命等信息以及远程锁定/解锁车门。
今年3月底，为支持全球智能互联技术的研发和应用，大唐电信集团成为福特的供应商，双方在上海开展了基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）试验。测试主要评估C-V2X技术的应用潜力，该技术将城市内无线通信基础设施和车辆进行互联，从而为自动驾驶车辆的应用奠定基础，并改善车辆安全性能，提升道路通行效率。它可提升汽车对于道路周边环境、不易分辨的十字路口以及恶劣气候条件的认知与感应能力，使汽车、行人与骑行者相互沟通，更有效及时地应对突发状况。
在汽车行业变革之际，时代新需求为那些曾失利的企业创造了突出自我的新机会。求变的福特迎来新的机遇，同时也面临着巨大挑战。无论如何，在需求转移的时刻，福特正在迎头赶上。
2018年新车拉动品牌影响力
福特汽车方面表示：“福特将2018年定义为重新部署的一年，将战略重心向中国市场靠拢，2025年福特在中国市场将累计投入50款新车、其中15款全新电动车型，而今年福特在华将着重布局包括SUV、豪华车以及商用车在内的三大市场，以及建立统一的品牌形象。”
从2005年开始的在华高速增长，到2011年福特曾“一度打盹”，不过随着15·15计划的开启，福特又在中国度过了势头迅猛的几年。然而2015年之后，福特渐渐在华失速，甚至长安福特在2016年和2017年前10月份销量滑坡。
新车投放力度减弱，被视为福特在中国放慢脚步的最重要原因之一，于是2025战略“大动作”中，以未来几年福特新车在华密集发布的新一轮浪潮拉开序幕。
新车阵容包括最新一代的中级车家族和长安福特在中国市场的第一款新能源车——福特新蒙迪欧插电混动版。同时，即将在中国正式上市的全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak也将和超性能越野皮卡福特F-150猛禽抢占中国皮卡市场。
去年，中国共售出超过730万台中级轿车，占中国乘用车市场总销量的31%。而福克斯一方面今年前三个月销量下滑四成，另一方面它于2005年进入中国，迄今在华累计销量已经接近260万台，是福特的主力车型之一，于是福特决定持续深耕中级车这一关键细分市场。新一代福克斯与新福睿斯、现款福克斯两厢版一起实现福特在中国中级车市场的三车战略，满足消费者的多样化需求。
福特汽车公司宣布，旗下全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak即将上市，并以原装进口方式引入中国市场，为消费者带来更多福特畅销全球的皮卡产品。
随着国内皮卡政策的进一步解禁，2017年中国皮卡市场一直保持着高速增长。根据中国汽车工业协会数据显示，2017年国内皮卡全年销售逾41万辆，同比增长18.7%，也成为过去五年中市场销量份额增长幅度最大的一年。
新能源汽车、车联网、扩充在中国影响巨大的中级车阵容，增加颇具自身特色的皮卡车型，福特正在以自己的方式重新挽回2015年至2017年错失的品牌影响力。
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