吉利安聪慧坚定地认为,三缸发动机是未来。
记者|杜余鑫
“一款类似A级SUV的产品竟然搭载了三缸机,通用还不能正视英朗的教训?”此次成都车展雪佛兰亮相了全新CUV车型沃兰多,由于搭载了1.3T三缸发动机,在社交媒体上饱受吐槽。
领克也在今年的成都车展上首次亮相了旗下的轿车产品领克03,不过需要说明的是,领克03或将全系搭载1.5T三缸发动机,然而我们看到的领克03却是以一种运动的风格呈现于大家眼前。
无独有偶,吉利在成都车展上推出了全新的A+轿车缤瑞,首次搭载上了1.0T三缸机,并在两款最顶配的车型上使用了这个动力。“仅在最顶配的车型上搭载了1.0T三缸机,并且还辅以L2驾驶辅助系统去平衡三缸机给消费者带来的疑虑,这足以看出吉利在吉利品牌上推出三缸机也仅是一场试水。”业内分析人士认为。
一时间,在面对油耗和排放压力下,不仅是合资品牌,如福特、通用正在全面布局三缸机,以吉利为代表的本土品牌也丝毫不落下,三缸发动机正在全面铺开。
然而在面对消费者对三缸机疑虑之际,合资品牌都无法避免的大坑,自主品牌吉利们能否成功跨越呢?
集体谋划“三缸机”
实际上,本土品牌布局三缸发动机的帷幕早已拉开。在2016年的成都车展上,长安汽车就率先推出了搭载1.0T的悦翔V7,是两款手动挡中配车型,售价分别为6.89万元和7.29万元。这款1.0T发动机的布局为直列三缸形式,配有涡轮增压及缸内直喷,此外还搭载了DVVT可变气门正时技术,同时进气凸轮还驱动着真空泵和高压油泵。
得益于福特1.0T发动机的技术支持,在英国完成开发的这套动力系统,输出功率达到了85kW/172Nm,已经达到甚至超过了同级别轿车所搭载的1.6L自然进气发动机的水平。不过遗憾的是,新的悦翔以及长安目前在售的产品中,已经取消了这款1.0T三缸发动机的搭载,背后的原因,留给人们无限遐想。
目前,处于上升期的上汽乘用车是第二个广泛使用1.0T三缸发动机的本土品牌,比如荣威i6、名爵ZS均搭载了这款发动机。i6主要配备在了中配车型上,名爵ZS主要配置在了两款顶配车型上。上汽乘用车这台1.0T发动机技术方面也比较主流,最大功率92kW,最大扭矩170Nm/1800-4700rpm。
得益于泛亚技术和通用技术的支持,该发动机也采用了一系列先进的发动机技术,如中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等,技术含量并不低。
在2017年广州车展上,广汽传祺也展出了一款1.0T三缸发动机。与大多数1.0T三缸发动机一样,传祺1.0T也采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气气门正时、集成式缸盖排气、电控机油泵等技术,其喷油嘴为顶置,燃油喷射压力为350bar,该发动机比较出色的是发动机的峰值扭矩达到了200N·m,参数方面是目前市面上1.0T发动机中最高的。另外该发动机还配有来自法雷奥的48V BSG启停电机,能够配合48V电源组成轻混合动力系统,进一步降低油耗。
除了1.0T发动机外,广汽传祺也在2018年北京车展上展出了1.5T三缸发动机。与其他1.5T不同的是,这款名为1.5TM的三缸机将主要用于传祺的混合动力车型以及A/B级乘用车,由于使用了米勒循环,该发动机的压缩比达到了11.2。同时该1.5T发动机还采用了水冷式EGR废气再循环技术、GCSS燃烧控制技术、可变流量机油泵、正时静音链传动平衡轴等技术,在性能以及经济性上表现更有优势。
在2018年北京车展上,作为中国的二汽,东风也发布了一款全新的1.0T三缸发动机。该发动机由东风公司技术中心研发团队自主研发,技术方面采用缸内直喷、进排气可变气门正时系统等。这台发动机最大功率可达95kW,1500~4500转数可迸发出190N·m的峰值扭矩。
从数据表现上来看,该1.0T发动机动力性要优于1.6L自然吸气发动机型,甚至接近2.0L自然吸气发动机型水平,动力参数优于福特、本田同等的1.0T发动机,并且达到国六排放标准,整体表现处于行业领先水平。不过目前东风自主并未启用这款发动机,未来或将搭载在AX3和AX4上。
在2017年上海车展上,海马汽车也发布了一款1.2T三缸发动机。其采用了众多技术,缸内直喷技术、涡轮增压技术、进排气的VVT技术、电子节温器、可变机油泵、缸盖集成排气歧管结构、中空充纳排气门、偏心曲轴、缸体缸盖分别冷却等技术,最大功率达到102kW,最大扭矩达到了230N·m,超越了不少合资品牌的四缸1.2T发动机动力。
数据上整体发动机的功率竟然高达85kW,同时该发动机在1,000转时即可输出120N·m,解决了起步动力不足的情况。就在今年海马二代S5发布之时,这款发动机再次被提上日程。目前,该发动机已经接近量产下线,尚未正式搭载在量产车型上,预计将在2019年的S5改款车型上出现。
除此之外,汉腾、江淮等本土品牌也将推出自己的1.2T三缸发动机,特别是江淮的1.2T已经用上了阿特金森循环,整体的动力输出已经是超越了旗下 1.6L自然吸气发动机。当然还有一汽、北汽、奇瑞等本土品牌也都有自己的三缸发动机,并且都是在最近两年之中亮相。按照规划,这些产品也都将在此后的1~2年内集中上市。
不能回头的规划之路
“一旦确定下来要这么走,这条路就不能再修改了,毕竟规划之余,背后所牵涉的东西太多了,包括设计开发、产能、零部件匹配等各个方面。”业内人士在谈到通用为何不开展三缸机拯救行动时表示,哪怕遇到再严峻的市场情况,都可以说是一条不归路。
早在2016年,上汽通用就在武汉和烟台斥资36亿元开展1.0T发动机建设项目,总规划达到了60万台,奠定了上汽通用英朗、别克GL6、凯越等产品上动力总成的配置。截止到7月,通用别克三缸机的销售量已经超过30万辆。
去年,奇瑞捷豹路虎在常熟规划新的发动机工厂,该工厂总产能将增加至24万台/年,四缸发动机产能由13万台缩减至10万台/年,1.5T三缸发动机产能为14万台/年,这也标志着未来奇瑞捷豹路虎的入门级产品中,将广泛使用1.5T三缸发动机。
上汽集团也在今年6月份与郑州市政府签署了动力总成项目协议,该项目的规划产能将达百万级,为荣威和名爵提供更为充足的动力支持,其中投产的上汽SGE系列发动机中,1.0T三缸发动机是重要的组成部分。
就像通用斥资36亿元生产三缸发动机一样,吉利在三缸发动机的规划上也走得较为靠前,目前1.0T和1.5T的三缸发动机都相继出现在新推出的产品上。伴随着吉利销量的不断暴增,以及要在2020年实现200万辆的销量目标,发动机的产品规划就成为必不可少的一个环节。
就像领克01迟迟单月销量无法破万一样,领克01的发展和壮大一定程度上受制于2.0T四缸发动机的供应,这也是为什么领克02主推1.5T三缸发动机的原因。统计发现,吉利已经在宝鸡、台州和贵阳都建设了1.5TD发动机项目。其中宝鸡投资了70亿元,规划年产1.5TD发动机72万台,其中项目一期年产能为36万台;台州投资51.2亿元,年产40万台;贵阳投资50亿元,年产40万台。
除此之外,吉利还在义乌建立了发动机项目,该动力总成基地规划总产能150万台/年,老厂30万+一期40万(10TD)+二期80万(15TD 40万台+20TD 40万台)。在2020年左右全部投产之后,这也意味着未来吉利的三缸发动机的产能规划将达到230万台,该发动机将主要搭载在吉利、领克和沃尔沃的新产品上。这和2020年吉利200万辆的目标较为一致。
从产能规划的角度来看,吉利几乎已经成为第二个通用,特别是在三缸发动机的产能规划上,吉利的总投资额已经达到数百亿,三缸机的规划规模几乎成为行业之最。那么对吉利而言,目前通用在三缸机上所遇到的遭遇,是否能够让吉利心里为之一颤?
“大家都知道三缸机是趋势,但是目前谁试水,谁倒霉,从通用到PSA甚至到宝马,概莫能外。”行业分析认为,并不是说吉利的技术不足以支撑三缸机的开发,也并不是说吉利的三缸机就有明显的问题,但目前最关键的因素还是在消费者的认知和接受程度上。
所以,此次上市的轿车产品缤瑞使吉利率先在A级车市场拉开了1.0T发动机的序幕。不过将其搭载在两款顶配车型上,从某种程度上也可以看到吉利对该款发动机的担忧。这种不可逆的洞察和规划,踩准了就风光无限,踩空了就跌落深渊。
真的代表未来方向吗?
就在缤瑞上市当天的媒体专访上,关于大家对三缸发动机的疑问,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示:三缸机一定是未来趋势,很多车企研究三缸机,大家都是在布局未来。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧
“千万别认为减少一个气缸就降低了成本,完全不是这样的。”安聪慧表示,三缸机无论是成本还是技术含量都远远高于四缸机,“通过技术手段,三缸机也能实现不错的NVH表现,其他的优势还有更小的体积,发挥更大的能量,可靠性更好,重量更轻,三气缸比四气缸整个润滑系统更好,热效率更高等。
”安聪慧也坦言,无论是美国、欧洲还是中国,排放标准已经越来越严苛。为了符合未来的排放要求,相对来说三缸机会更好一些。实际上,目前最先进的三缸机在欧洲已经开始大量投放使用,随着技术的日趋成熟,以及制造工艺、研发设计等方面的突破,三缸机的实力已经远远高于四缸发动机。今年国际年度发动机奖项获得者,在2.0L以下的无一例外都是三缸发动机。
安聪慧还透露,吉利大面积布局1.5T三缸发动机,也是为了未来全面电气化的实施。早在2015年吉利就提出了“蓝色吉利行动”,要在2020年实现90%的新能源车型的销售目标。同时安聪慧之前也在多个场合透露,吉利在接下来的新产品中,起步产品至少都是48V混合动力。
所以今年我们也看到了博瑞GE、领克01 PHEV等新能源产品陆续推向市场,而这些产品正是搭载了1.5T三缸发动机。未来领克的03、包括吉利的缤越也将搭载1.5T三缸发动机,吉利将全面进入三缸机时代。
“三缸机是一个很重要的战略,毕竟发动机舱就这么大,三缸机和电机能够更好地完美结合。”就在刚过去的成都车展上,吉利展出了旗下已经搭载在博瑞GE上面的MHEV轻混动力总成,大家也可以看到,虽然是一款1.5T的三缸发动机,但整个发动机的总成也是非常庞大的。
“实现电气化不是简单的发动机问题,而是一个系统性的全局问题,要充分将整个电器、电控、减速箱等一体化,这个挑战是非常大的,在有限的空间里面这么多东西要布局下去,这是一个非常重要的核心竞争力所在。”安聪慧表示,中国品牌未来一定要率先使用先进的新技术,才能更好地抓住主动权,进而参与全球市场竞争。
不过从目前的调查情况来看,消费者对三缸发动机也存在一定的顾虑,特别是1.0T的发动机,所以更多主机厂也通过配置的差异让消费者在心里寻求最大的平衡。当然也有行业人士认为,消费者在选车的时候,最看重的是价格和油耗,如果三缸机的价格下不来,或者说和四缸的价格一样,油耗下降并不明显的话,这将是一道难以逾越的坎儿。
当然也有观点认为,当市场上所供选择的产品大多为三缸机的时候,消费者势必会做出进一步的妥协,只不过有人牺牲在了最前面,成就了一个时代的进步,这也是很可贵的。不可否认的是,三缸机一定会成为未来相当长时间内汽车公司的选择。
目前,别克英朗因为三缸机的搭载,其销量已经从最高的4万辆下滑至1万辆的区间,那么以吉利为代表的本土品牌们,真的能够打破“通用魔咒”,迎来三缸机时代的新一轮发展契机吗?
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