消费升级令豪华车市场再次成为全场的焦点，C（凯迪拉克）感觉已经到达了巅峰，J（捷豹路虎）表示没有感觉到。
记者｜徐进凯
28年来的首次下滑，让去年成为众多汽车人记忆最为深刻的一年，狭义乘用车销量同比下滑5.8%，超过90%的车企未达成销量目标，这样冰冷的现实让诸多车企备受煎熬。但这样彻骨的严寒却并未影响豪华车市场的整体表现，嘴里喊着消费升级，兜里揣着巨额钞票的消费者毅然决然地迈进了豪华车市场的大门。
据公开数据显示，去年全年国内豪华车市场的总体销量超过了280万辆，同比增长超过9%，成为继新能源市场之后，增幅最快的细分市场。得益于豪华车市场整体的快速增长，其市场份额也占到汽车市场整体份额的8.9%。
是虚荣心作祟也好，是土豪遍地也罢，这样的现象向市场证明了中国消费者的无限潜力。虽说豪华车是汽车市场里增速最快，溢价率最高的板块，绝大多数豪华品牌都是赚得盆满钵满，但在市场竞争激烈的背景下，豪华车市场也出现了一定的分化现象，这不仅表现在ABB三强持续领先上，在迅猛增长的凯迪拉克和折戟而归的捷豹路虎身上体现得更为明显。
ABB都是“冠军”
相对于二线豪华品牌之间日益扩大的品牌差距，ABB三强之间的差距正在逐步缩小，并且三强之间的竞争也并非只局限于某一细分市场，而是早已扩展到了全系车型，随着三强在各细分市场产品布局的完善，竞争水平也迅速升级。不过，三强的发展也是各具特色，倘若从不同的角度来看，ABB三强都是冠军。
从单一品牌的市场表现而言，奥迪是当之无愧的冠军。据奥迪官方公布的数据显示，去年全年，奥迪在华累计销量为66.09万辆，同比增长11%。其中，进口车型的累计销量为6.02万辆，同比增长20%，国产车型的累计销量也首次突破了60万辆，同比增长了10.2%。
作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪本土化生产的优势颇为明显。去年12月，奥迪A4L和A6L齐发力一举击败宝马3系、奔驰E级等劲敌，分别登上了月度销量冠亚军的宝座。年底冲刺也成为助力奥迪登上单一品牌销量冠军的重要原因。
与奥迪品牌让利突围的做法不同，奔驰在年底的时候轻踩了降价的刹车，虽未夺得单一品牌销量冠军的名号，但却在经营质量上胜出了一筹。据奔驰公布的官方数据显示，去年全年奔驰品牌在华累计销量为65万辆，同比增长11.1%，位列单一品牌销量亚军。
更为值得一提的是，得益于GLC、全新A级等产品的推出，奔驰曾稳坐去年上半年豪华品牌销量冠军，到了下半年奥迪降价促销的举措成功实现了对奔驰的反超。不过倘若算上Smart品牌，奔驰在华的累计销量便达到了67.41万辆，同比增长10.3%，这样算下来奔驰才是在华销量最高的品牌。
同奥迪和奔驰相比，宝马是在中国市场上表现最为内敛的品牌，数据显示，去年全年宝马在中国的累计销量约为64万辆，同比增长7.7%，不管是从总销量还是增长速度来看，宝马都是ABB三强中最为保守的一个。虽说总体销量不及奔驰和奥迪，但在新能源领域宝马是走得最快的，数据显示，去年全年宝马在华累计销售了2.34万辆新能源汽车，成为新能源豪华车领域当之无愧的销量冠军。
从品牌溢价明争暗斗到品牌内涵延伸拓展，从具体车型的终极PK到新能源市场的巅峰对决，ABB之间这场没有硝烟的战争早已无处不在，但这样激烈的竞争也促使三强取得了进一步的发展，数据显示ABB的总体销量已经达到了197.5万辆，占据了豪华车市场70.53%的份额，相对于2017年占比增长了0.3%，从这里来看ABB在豪华车市场的权重又增加了几分。
被割裂的二线豪华
一边是头部品牌表现颇为稳定，另一边则是剧烈的市场分化，同ABB稳定的市场表现不同，二线豪华品牌的马太效应越发明显。作为二线豪华品牌排头兵，凯迪拉克、雷克萨斯等强势品牌凭借出众的性价比和质价比，持续扩大着自己的市场份额，而讴歌、捷豹路虎等弱势品牌则在激烈的竞争中逐步败下阵来。
倘若此前你对凯迪拉克以价求市的做法不齿，然年中销量出来的那一刻，你就不得不为凯迪拉克的魄力所折服。数据显示，去年全年凯迪拉克在华累计销量为22.8万辆，同比增长31.8%，稳居二线豪华品牌销量冠军的宝座。更加值得一提的是，早在去年11月，凯迪拉克就已经完成了20万销量的目标，成为为数不多提前达成目标的品牌。
当众多品牌还在探讨凯迪拉克“以价换量”的做法是否值得借鉴的时候，死拼产品实力的雷克萨斯也创下了在华销量的新纪录。数据显示，去年全年雷克萨斯在华累计销量为16.05万辆，同比增长21%，其中雷克萨斯智·混动车型的累计销量为4.95万辆，同比增长42%。作为为数不多完全进口的豪华品牌，雷克萨斯颇为注重低库存，经销商高利润等核心指标，这令其成为利润率最高的豪华品牌，而从其出色的市场表现和超高的经营质量也不难看出，雷克萨斯在国内颇受欢迎。
同样保持较高增长速度的还包括拥有“主场优势”的沃尔沃，去年沃尔沃在华累计销量为12.06万辆，同比增长14.1%，其中XC60的累计销量突破了5万辆，成为沃尔沃品牌当之无愧的销量支柱，也促使其冲进了二线豪华品牌的前三甲。
除了前三甲跑赢了大盘并实现累计销量突破十万之外，其他品牌均陷入了自我挣扎的漩涡。受中美贸易关系影响，林肯在华累计销量为5.53万辆，同比增长2.2%。捷豹路虎、讴歌、英菲尼迪等品牌则均未公布全年的累计销量，但据乘联会数据显示（不含进口车），捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌的累计销量分别为67,791辆、28,868辆和8,187辆,分别同比增长了-19.2%，4%和-42%。
虽说国产车型不能完全代表捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等品牌的市场表现，但同比下滑的趋势已展现得淋漓尽致，不管是东风英菲尼迪4%的同比增长，还是讴歌42%的同比下滑，都未追上豪华车市场9%的同比增速，如此说来这些品牌的表现皆不如人意。
从去年豪华车市场的整体而言，在ABB持续领跑的前提下，二线豪华品牌也出现了向凯迪拉克、雷克萨斯等品牌集中的新趋势，如此一来弱肉强食的豪华车市场，也将出现强势品牌表现高涨，弱势品牌黯然离场的现象。
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