南橘北枳，房车在中国，注定是个小众市场？
记者｜王小西
1998年的《不见不散》，北京青年刘元在美国的房车让我们体会到了什么是美式文化。20年过去后，房车在中国，依然极为小众。
3月3日，奇瑞的一则新闻，让房车这个细分市场又小小地亮了一下，也仅仅是亮了一下而已。奇瑞和美国REV集团共同打造的瑞弗品牌5款C型房车上市亮相。其中，柴油版的瑞弗V820售价达到58.8万元。不过，我们也要看到，这辆房车的底子是“IVECO”。
而中国汽车市场规模从2009年1634万辆一跃成为全球最大市场起，经过近十年的发展，小型载客汽车保有量2018年突破了2亿辆。不过，房车市场在这个过程中，显得相当龟速，明显与美国成熟的房车市场不成比例。
那么，究竟是什么原因导致房车市场的发展在中国如此缓慢？
受限的原因
实际上，房车市场要发展，基础设施——露营地需要先行。就像奇瑞，在瑞弗品牌亮相前，先布局了途居露营公司。而根据国外的发展经验，人均GDP达到5000美元的时候，汽车（房车）露营地的发展会进入快速的发展期。
目前，中国的长江经济带、珠三角、渤海湾经济区以及诸多的省会经济圈人均GDP均超过了10000美元。但是人均GDP达标了，并不代表房车市场就火了。实际上，到现在，各种因素都制约着房车市场的发展，“春天”等到花儿都谢了还不来，始终是盆温吞水。为什么呢？
从数量上来说，美国房车的保有量（包含自行式和拖挂式房车）在2016 年达到了千万辆的级别，露营地数量也达到了3 万个。而中国截止2018 年底，房车的保有量为100458辆， 露营地也仅仅只有1239个，在建451个。
此外，根据美国房车工业协会（RVIA）的调查显示，2018年美国房车销量为483,672辆，虽然比2017年总销量504,599辆下降了4.1%，但销量仍然达到历史销量第二高。美国房车销量从2009 年的16.6 万辆上升到50万辆，中国2018年的房车销量6000辆还是根本无法相比的。
房车的基础是自驾游。而私家车的数量是自驾游的基本保证，而露营地正是自驾游承载住宿、运动、休闲、停靠的最佳体验方式。不过，在中国，自驾游到哪里都是人，特别是节假日，更是人山人海。相比地广人稀的美国市场，中国的基础设施——露营地的缺乏极大地制约了房车的发展。
因为，房车露营地不是一个狭义上的独立住宿单元或落脚点，而是一个完整产业链上的一个节点，没有综合的各种设施支撑，是无法成体系运作的。这点确实是中国市场跟美国市场最不一样的地方。房车市场的众多从业者为什么至今无法盈利，就是没看清这一层关系，太想当然了。
为什么说房车的发展最大制约是营地？因为房车很麻烦啊，又要加水又要充电的，营地少了补给不便，而没有营地的水电和下水的支持，房车生活很难有舒适的体验。实际上，房车的使用中，外接电源主要用于驻车空调，而没有下水，生活用水和马桶使用都将受限制。所以，营地中水电桩的设立并不难，难就难在下水的设置，偌大的营地，如果每个车位一个下水，势必地下密布管线和化粪池，这是巨大的投入，国内的营地有几个能做到？
虽说政府支持房车的发展，2016年7月国家旅游局联合6部委出台了《加快推进自驾车房车营地建设的通知》，10月份再次联合11部委发不了《促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，2017年的全国体育旅游产业发展大会上，8部委再次联合印发《汽车自驾运动营地发展规划》，都对自驾游领域进行了明确的规范和系统的谋划，奈何就是“剃头挑子一头热”。
从数据来看，未来自驾游人数的发展趋势会对房车市场产生有利的影响。2017 年我国的旅游人次已经达到了50 亿人次，其中自驾游的比例突破60%，达到了30 亿人次。这其中的周边游中自驾游甚至占到了85%。而根据中国旅游车船协会的预测，随着相关服务和标准的完善，到2020 年我国自驾游的人次将达到58亿，约占国内旅游人数的70%以上。
从发展来看，趋势肯定是朝着房车市场有利的方向发展，但是现实肯定是个长期的过程。事实上目前从房车营地、租赁再到房车旅行产品，从业者们还处于只投入的阶段。所有美好的或者不切实际的想法，都得冷静看清楚消费者的诉求到底是什么。
没根的房车文化
目前，中国已经成为继北美、欧盟、澳大利亚之后的世界第四大房车市场，同时也成为了亚洲第一大房车市场。这是中国的汽车市场基数决定的。而且随着不断成熟的汽车文化，房车市场还是有巨大的潜力。
中国的房车露营产业在近三年也得到了很大提升。根据路程网统计：截至2018年6月，房车露营行业注册登记企业6000+、房车生产改装企业300+、全国租赁房车5000+、租赁公司或俱乐部800+、自驾游俱乐部2800+等。可以说，正在逐渐形成完整的产业链态势。
不过，房车文化在美国，是有广泛的群众基础的，是穷游方式的载体。而在中国，从一开始就被塑造成了中产阶级以上的豪华生活方式，这是最大的不同所在。所以，在中国房车文化是没根的，可以这么说，房车也不太可能达到美国市场那种比例。
从文化来说，美国是崇尚个人主义的社会，人与人之间的距离相当大，互不干涉各自的私生活，所以个人就需要独立性相当强，而房车的完备性更好地适应了这种生活方式。但是，在中国，是个群居社会，每个人都不是独立存在，而是以家庭为单位的。
所谓“在家靠父母，出外靠朋友”，加上各种完备的酒店、饭店等，出门不需要准备这么多东西，实在不行，可以靠朋友，对于房车这种需求，真的是契合度不太高。
在知乎上，有很多房车方面的从业者，等了十几年行业“春风”的都有，但是为什么等不来？就是这个根本原因。文化的东西，是根子，无解。
还有一点，对于经济实力还没有达到发达水平的中国消费者的创造力，还是要佩服一下的。在房车的旁支，出现了“床车”的变通做法。
顾名思义，“床车”是在SUV、MPV等车型的基础上，通过放倒车辆后排座椅，使这些普通的汽车利用平整的后备箱来具备床的属性的做法。当然，舒适性与实用性比房车要大打折扣，但是还是有越来越多的人选择“床车”自由行。
“严格来讲，这是两种生活的选择，选择了房车如果不能大部分时间都在外面，真不如弄个床车。”这是网友和旅友的真实心声。当然，根本原因在于，没那么多钱。
初级阶段
目前，进入中国的房车车企也越来越多，他们都看到了中国巨大的市场潜力。而对于大多数人来说，这些企业都很陌生，远不如大众、丰田、本田等等熟悉。
据统计，中国房车品牌从2009年的7个迅速增长到2018年的111家。大通、依维柯、江铃、宇通等传统轻客市场的强势企业也都已经进入房车市场。而且，这些企业旗下的改装企业纷纷成立了专门的房车公司，B型、C型、皮卡式、轻客式房车等不同车型也多了起来。乱象也开始出现。
不过，房车市场的逐渐发展意味着什么呢？
根据公社内部研究，这是一个国家、一个产业发展成熟到一定程度后的必然结果。也意味着车企有余力去做一些额外的开发和延伸。也就是说，解决了企业的生存问题后，就有精力和资源来解决发展问题。
但是，需要克服的困难也是相当多的。就像奇瑞，如果把瑞弗房车当作主业来抓的话，必定被拖死。目前来看，仅仅能作为一种补充而已。
而且，露营地的盈利是个长期的事情。根据近期途居露营（股票代码：871110）发布的2018年度业绩报告，公司营业总收入84,038,782.55元，同比增长29.78%，归属于挂牌公司股东的净利润-2,327,267.47元，比去年亏损同期下降90.15%。2019年能否盈利，还不好说。
还有重要的一个难点在于，土地的供给困难，也就是政府交地困难。关于露营地的土地性质，一直没有大的政策松动，基本农田是高压线碰不得，一般农田也不行，没有建设用地指标（或宾馆用地），项目就无法合法、合规地正常运营，所以途居也有很多类似的项目，已经和政府签约但无法办齐手续，导致迟迟无法正式开工建设。
此外，国内的很多“中国式房车营地”从严格意义上来说，只能算是“房车主题的特色酒店”。因为，支撑其运营的，并不是房车自驾游客人进入营地产生的消费为主，而是普通自驾游客入住其特色的固定拖挂式房车，甚至修建的其他住宿类型来维持其经营。
所以就目前而言，作为中国特色的发展方式，将房车露营地打造成多元化度假体验地的“中国式房车营地”方式才是主流吧。毕竟，要达到美国1000万辆的房车保有量规模，还有相当长的时间。
而房车本身价格就比较高，购买者多是有钱有闲的财务自由一族，近年来多以50所岁以上中老年人为主。所以，对于大多数的人来说，更实际的办法，就是“床车“的实惠改装方式。这也给车企提供了一种思路，可以试着开发这方面的车型。
还有一种解决办法，是租赁。现在国内已经有了多家互联网+房车平台的出现，比如小鸟房车、CC房车、One房车等，这也是一种比较适合中国的发展方式，不过目前对于租赁公司的资金压力是比较大。
根据美国未来学家马克·Ｊ·佩恩的定义，只有出现占１％人口群体变化的小趋势，才能确定方向和信心。我们从国内超过两亿辆私家车的保有量计算，房车只有达到２００万辆以上的规模，可能才会出现真正的房车生活方式。所以，理想很丰满，但是需要耐心和毅力。
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